他看向站在身後不遠處的劉洪波和郭靖山：

“把飛機的技術手冊給甘貝利博士看一下。”

很快，一份早就準備好的、中英雙語的資料就被交到了甘貝利手中。

其中甚至殺人誅心地寫著跟原版海豚的對比。

資料詳細到連發動機輸出功率曲線這種內容都有。

當然這倒不是最近才臨時趕製的，而是之前參加新加坡航展的時候，當宣傳材料用的。

只不過最後下訂單的幾個都是非洲小國，人家根本沒看這些玩意。

只是跟緊挨著的AS365N1肉眼比較了一下，便乾脆利落地簽字下單。

直接上演了一出同人逼死原創的戲碼——

雖然做工和壽命確實是差了點，但功能更多（帶武裝）、效能更好（懸停時間長）、而且還更便宜。

要啥腳踏車啊。

作為直升機設計領域的專業人士，甘貝利自然直接就找到了關鍵資料。

結果是顯而易見的。

雖然旋翼本身確實受到了一些影響，但重新設計之後的傳動系統讓更多的發動機功率得以有效輸送到旋翼端。

相比起來，那3%左右的效率降低簡直不值一提。

甚至被當做測試誤差都沒問題。

作為航空工程師，甘貝利當然能看出這些資料之間的關聯性，絕不是隨便寫寫騙人玩的。

再者說，剛剛的試飛總不可能是假的……

“難以置信……”

“你們到底是怎麼做到的？”

甘貝利直接向身後的常浩南問道。

這一波他也看出來了，真正能在這次合作中做主的並不是崔文學。

而是這個之前一直站在旁邊不太起眼的年輕人。

“總得來說，就是先計算旋翼和機身組合體在飛行過程中的流場特徵，重點在於捕捉其中的激波和槳尖渦，因為在旋翼振動發出脈衝音的同時，也會誘發這兩種流動狀態，再經過積分來獲得遠場聲壓特徵，就能夠相對精確地計算出不同形狀和規格的主旋翼產生的聲場規律……”

“至於這裡面更具體的技術細節問題，在我們雙方的合作達成之後，我們火炬集團和冰飛集團的工程師會做出更詳細的說明。”

常浩南的這段回答，基本相當於博爾特說，你只要輪流邁開左右腿，就可以拿短跑金牌一樣。

道理誰都懂，但顯然不是誰都能像他一樣快。

甘貝利也知道不可能在這就把人家核心技術給套出來，因此轉而問了一個偏理論的問題：

“靠CFD計算？那你們是如何保證非結構化網格的計算精度？”

問出口之後他又覺得這個問題可能引起一些歧義：

“我的意思是說，有限體積法（FVM）在可壓縮流體領域通常只能做到二階有效精度，以前光是算算氣動效率之類肯定夠了，但如果按照你們的思路計算聲場，誤差肯定很大。”

“我們不用FVM進行CFD計算，因為FVM從原理上就不可能做到非結構化網格的高精度數值格式。”

常浩南笑著回答道。