隨著第一波大腦對人體的保護機制褪去，一股鑽心的疼痛像是電流一般一路沿著胳膊往腦袋裡鑽。

右手的骨頭可能斷了。

最糟糕的還不是這個，隨著呼吸的一起一伏，右肋下方的部位也正傳來一陣陣讓束龍都不敢加深呼吸的刺痛。

最要命的是這股疼痛還會隨著束龍左手操控方向盤用力的動作牽扯而逐漸加重。

不樂觀的估計，肋骨可能也遭殃了。

放棄的念頭在腦海裡一閃而逝，但一想到如果因為今天的失利導致日後所必須流出去的那些白花花的銀子，束龍當即腦袋裡精神一震。

誰敢動我家的錢？老子跟你拼了！

與此同時，一個名為【能量特調】的百分百解鎖新詞條，也十分突兀地出現在了束龍的面板裡。

只不過此刻束龍根本就沒有精力來管這些有的沒的，將車停在最後陌生的發車格之上，前方的紅色訊號燈也開始逐一亮起。

束龍用力眨了眨眼睛，把眼角剛才被硬生生疼出來的淚花擠走，來回模擬了幾下掛擋的動作，找了一個最不疼的姿勢。

燈滅起跑！

也許是疼痛刺激了精神，這一次起步簡直堪稱歷史最佳，才掛到三擋就已經在發車大直道上從第28位爆衝到了第17位。

聽著很多，其實也就是五排左右的身位而已。

壞訊息是後排的車手本身實力就相對差一些，能這麼超車屬於是正常現象。

好訊息是前排能對束龍構成一定威脅的車手，現在已經退了兩個了。

進入第一個彎道，剎車，退檔。

束龍本想用右手幫著稍微穩一下方向盤，但右小臂突然咆哮出來的無聲抗議，大抵是在痛訴——“掛掛擋還可以嗷，你要敢去使力掰方向盤信不信我當場死給你看！”

KZ2的卡丁車是完全沒有轉向助力的，此前束龍能在自家的賽道上單手操作完全是因為賽道太小了速度上不去，現在來到這種大賽道入彎速度差不多接近80KM/h，這方向盤簡直重到離譜。

沒受傷的時候可能還不會有這麼吃力，可現在的束龍一用力就只覺得眼眶一陣發白。

不僅疼，而且還喘不上氣。

接連熬過了五個彎道，好不容易才迎來一個小直道可以讓束龍稍微緩口勁兒。

結果明明已經那麼努力，這一趟卻不但沒有繼續上升位置，反而還從17掉到了18。

沒辦法，太疼了實在是控不住車，為了守住內線束龍不得已稍微騎了一下路肩，但就這一下差點沒給他魂都顛散了。

好在足足85%的【耐力、耐受】也不是吃素的，都知道體能拼到極限之後比的就是毅力，這個詞條裡的“耐受”本身就包含了對身體上各類負面狀態的承受能力。

隨著對前兩圈駕駛的適應，束龍也慢慢習慣了單手駕駛賽車的節奏，甚至能在一定程度上無視那種持續不斷的痛感。

看過頭文字D裡死亡膠帶賽的朋友們都知道，轉向除了方向盤，對於賽車的重心掌控也是至關重要的。

這也是束龍現在正在賽車上乾的事情，如果說中性轉向是對輪胎與牽引力最高效的運用方式，那麼此時束龍做的事情就是在中性轉向的基礎上稍微加了那麼一點點恰到好處的轉向過度。

透過入彎時比平時更猛烈的剎車，束龍在將車身絕大部分的重量都轉移到前輪的同時迫使後輪的下壓力減小，這樣一來後輪輕微的滑動可以幫助他在更小的動作幅度之下完成對車身指向的旋轉工作。

而出彎階段更激進的油門則可以讓車身的重心儘快回到後輪，透過對平衡微妙的把控以此來儘可能地抵消“出彎甩”的後遺症。

也得虧KZ2同時具有前後制動的高階構造，透過增加前輪的制動比例才能做到如此極限的尋跡，換做以前只有後輪制動的兩衝直驅卡丁車肯定早就輪胎鎖死甩尾了。

輪胎過多的滑動勢必會影響到牽引力的傳導，但這也是目前沒有辦法的辦法，不這麼做要不了幾圈束龍感覺自己的身體可能就扛不住了。

好在這種激進到感覺隨時都有失控風險的駕駛方式，除了橫行霸道的線路選擇之外，同樣也會帶來極具侵略性的視覺效果，那感覺像是一言不合就會被這輛賽車的車屁股肘一下似的。