在上海的賣花女，也是一個有嚴密組織分工的組織。為了控制這些賣花女，為了管理好賣花女，為了防止一些賣花女做手腳，賣花女工作的時候，都會有一些人暗中監視著賣花女。賣花女不但要每天完成各自的任務，才可以有飯吃，而且需要及時上交大額面值的錢幣。一些人看賣花女可憐，一時興起給一張面值比較大的錢，其實是白給賣花女的。這種情況下，暗中監視賣花女的人，就會第一時間拿走這種大面值的錢幣。就算這個人不出現，賣花女也要在每天下班的時候，乖乖上交出來。膽敢私藏或者是轉移錢幣的話，這個賣花女就會受到嚴厲的制裁。
這些人名義上是賣花女的看管人或者是監護人，其實就是賣花女們的吸血鬼。賣花女每天辛辛苦苦工作，賺來的錢絕大多數都成為了他們的錢。極少一部分的錢，用來買一些大飯店的剩菜剩飯，把賣花女當豬狗一樣養活著。賣花女晚上不是住在廢棄的破房子裡面，就是在橋墩下過夜。養活這些賣花女幾乎不要什麼本錢，但還是賣花女可以給他們賺錢。不過他們控制和管理賣花女，不但需要人手也需要手段，不然賣花女她們不會乖乖聽話的。
上海，又叫大上海、東方明珠、東方巴黎、上海灘、魔都。以前不過是一個不起眼的小漁村，和周邊的青浦、華亭，共稱為三鄉，後來屬於縣一級的行政部門。鴉片戰爭之後，清政府被迫開闢上海為通商口岸，上海這才繁榮起來。不過上海的繁榮是畸形的，是外國人造成的。上海有法租界、英租界、美租界、日租界等等外國租界，這些地方其實就是他們國家在管理的。中國人在這裡只是奴隸和下等人，沒有一點人權和主權。在當時，在上海這些租界，中國人不如一條狗，甚至於沒有一點尊嚴。沒有錢的中國人更是過著牛馬不如的日子，每天被外國人欺負、辱罵、虐待，甚至於是毆打著。
鴉片戰爭後上海開埠，外國的船隻從外洋直溯而上，1845年英國殖民者首先在上海縣境域劃定英租界；1849年，法國殖民者也要求劃定法租界；1863年，美租界與英租界合併成立公共租界。至此，上海市區劃分為不同的管轄區，蘇州河以北老閘宋代建）和新閘清代建）一帶因大量貧苦農民的流入，逐漸興起，形成北市。1810年清政府頒發《城鄉自治章程》，上海縣合城南境、老閘、新閘、江境廟區域為上海城；另設蒲松鎮、東涇鎮及12鄉。1926年孫傳芳督江蘇省，成立淞滬商埠，分全境為上海、閘北、浦東、滬西以及吳淞5區。
國民政府成立後，根據孫先生的大上海計劃，1928年國民政府設立上海特別市，擴大市區範圍包括上海、寶山縣的一部分，設立17個區，而上海地區各縣則仍屬江蘇省，從此上海市與上海縣分離。城市範圍東達浦東，西至靜安寺、徐家彙，南趨龍華，北達寶山路底。
上海市地處東經120°52′至122°12′，北緯30°40′至31°53′之間，位於太平洋西岸，亞洲大陸東沿，中國南北海岸中心點，長江和黃浦江入海匯合處。北界長江，東瀕東海，南臨杭州灣，西接江蘇和浙江兩省。是長江三角洲沖積平原的一部分，平均高度為海拔4米左右。西部有天馬山、薛山、鳳凰山等殘丘，天馬山為上海陸上最高點，海拔高度99.8米，立有石碑“佘山之巔”。海域上有大金山、小金山、浮山烏龜山）、佘山島、小洋山島等巖島。在上海北面的長江入海處，有崇明島、長興島、橫沙島3個島嶼。崇明島為中國第三大島，由長江挾帶下來的泥沙沖積而成，面積為1041.21平方公里，海拔3.5米～4.5米。長興島面積88.54平方公里，橫沙島面積55.74平方公里。
上海市地處長江入海口、太湖流域東緣。境內河道湖泊）面積約500多平方公里，河面積率為9～10；上海市河道長度2萬餘公里，河網密度平均每平方公里3公里～4公里。境內江、河、湖、塘相間，水網交織，主要水域和河道有長江口，黃浦江及其支流吳淞江蘇州河）、薀藻浜、川楊河、澱浦河、大治河、斜塘、圓洩涇、大泖港、太浦河、攔路港，以及金匯港、油墩港等。其中黃浦江干流全長80餘公里，河寬大都在300米～700米之間，其上游在松江區米市渡處承接太湖、陽澄澱泖地區和杭嘉湖平原來水，貫穿上海至吳淞口匯入長江口。吳淞江發源於太湖瓜涇口，在市區外白渡橋附近匯入黃浦江，全長約125公里，其中上海境內約54公里，俗稱蘇州河，為黃浦江主要支流。上海的湖泊集中在與蘇、浙交界的西部窪地，最大的湖泊為澱山湖，面積為60餘平方公里。
上海曾是遠東第一金融中心，無論股票，黃金，外匯等金融市場規模全部雄踞亞洲第一。許多老百姓做這些買賣，當地老百姓管炒黃金叫“軋黃金”。其實許多人都沒有賺到錢，反而虧了不少本錢進去。股票當然不是老百姓可以玩的，這是一些有錢人的娛樂和賺錢專案。炒外匯的不是生意人就是外國人，一般的老百姓不會參與的。上海是當時全球第二大期貨交易中心，僅次於芝加哥；全球最大黃金現貨交易中心；全球第二大鑽石現貨交易中心，全球三大有色金屬定價中心之一。
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1874年1月，黃包車從日本輸入上海。從此上海多了一個行業，人力黃包車一直是上海最常見的交通工具。許多男性中國人，從事或者是曾經經從事過這個行業，也是比較價格親民的一個交通行業。不過人力黃包車的競爭從一開始就很激勵，一直被一些幫會勢力控制著。據說上海三大亨的黃金榮就是這個行業的霸主，一直控制著整個上海的黃包車生意。幾乎每一個在上海的人力黃包車車伕，都算是他黃金榮的人。人力黃包車最繁榮的時候，據說人數超過二十萬從業者。
1908年9月18日，上海的美商環球供應公司百貨商場購置了五輛卡迪拉克汽車，為顧客提供汽車出租業務。這是上海計程車行業的開始，可是一般的中國人不適應這種計程車，喜歡使用人力黃包車。除了一些外國人，只有一些中國人結婚的時候，會用計程車接送新人。所以上海的計程車生意並不好，相比人來人往的人力黃包車生意，計程車的生意真的很清淡。再說了會開汽車的中國計程車司機太少了，外國司機又不願意給中國人服務，所以導致上海計程車生意好不起來。
1908年3月5日，英籍猶太地產商哈同經營的上海第一條有軌電車從南京路口至延安東路外灘的通車，之後相繼發展了12條有軌電車線路。這是每一個老上海人的記憶和回憶，用極為便宜的價格，搭坐電車上下班，是一些文人或者是文職人員的習慣。他們捨不得坐人力黃包車，又不能走著上下班，所以每天坐電車上下班。但是上海的電車不但速度慢，而且很容易出事或者是延誤。遇上有急事，或者是嚴重延誤的時候，大家只好叫人力黃包車或者是跑著去上班。所以許多經常坐電車的老上海人，對這個電車又愛又恨，後來電車沒有了之後，又十分懷念電車。
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