1989年3月1日，“神州”汽車製造有限公司在滬上東浦區成立，公司註冊資本10億華夏幣，這些錢就是蘇華貿易去年一年的盈利。

李耀從滬汽辭職，擔任“神州”汽車總經理，年薪10萬，並且開始籌建公司總部，研發中心，廠房和招聘事宜。

文宇也接到了李耀交給他的任務，買汽車製造相關技術。

造車並不是你把所有的零件組裝在一起就完事了，需要各種各樣的技術，生產線，經歷無數次實驗，這些東西，都需要錢。

想在這個行業站穩腳跟，10億肯定是遠遠不夠的，只能繼續往裡面燒錢。

文宇第一站還是首選蘇聯，這裡有成熟的汽車工業，雖然技術已經跟不上日德美，但是文宇需要的只是整車製造技術和生產線，其他東西可以慢慢改進。

在奇卡洛夫打過招呼以後，文宇來到了伏爾加汽車公司總部。

“我想買下拉達汽車。”

文宇一開口就很嚇人。

蘇聯汽車從50年代的雄踞華夏市場，到70，80年代的逐漸淡出，“伏爾加”“拉達”兩個品牌卻一直被華夏人民牢記。

“拉達”是伏爾加汽車公司旗下品牌，主打經濟型轎車，它的命運和這個國家一同起伏。

從曾經的輝煌到如今的沒落，實在讓人唏噓。

“這不可能。”

漫天要價，就地還錢，文宇本來就沒指望能買到一個國家的支柱企業。

談判進行的異常艱難，一個20個人組成的談判團隊，花了半個月時間，兩百多萬盧布的公關費用，終於從伏爾加汽車集團那裡買到了

拉達旗下1985年上市的2108車型，還有伏爾加1979年生產的輕型卡車的整車製造技術。

就這兩款車型和相關技術，加各兩條生產線，就是你可以造一模一樣的車，就是不能用拉達和伏爾加的牌子。

我賣技術和生產線，不賣汽車品牌，價錢也不貴，只收你15億盧布。

貴嗎？貴出翔了，都是些過時的技術啊。不過你還是得咬著牙買，你去找別的汽車廠，人家都不帶搭理你的。

這筆錢哪裡來？找蘇聯銀行貸款啊，巨象投資出面，用可口可樂公司股票做抵押，只貸3年，到期後還你20億盧布，一年超過百分之十的利息，大方吧？

這些技術和生產線交給“神州”汽車慢慢消化了，缺啥以後再補。

文宇照著六零宏光的車型外觀和功能讓李耀往這個方向靠攏，至於能做到哪地步，就看他了。

5年不行就10年，50億不夠就100億，隨你折騰，不造出神車永不量產。

“神州”汽車正式下線的第一輛車，只能是神車。

回到了京城，在家舒舒服服地待了兩天，就要去參加環宇大廈開業儀式了。

經過接近20個月的施工，總高169米比原設計高了1米），地上33層，地下3層的京城第一高樓環宇大廈終於完成了建造和內部裝修，開始投入使用。

1046個地下車位，88個地上車位，6部最頂級的高速電梯，高階奢華的內部裝潢，單一樓大堂的挑高就超過10米。

環宇大廈最終的造價1.7億華夏幣，多花的錢都在裝修上了，按設計師的話說，這已經超越了五星級酒店標準，可以稱為六星級辦公大廈了。

喜歡夢迴80之我有一座傳送門請大家收藏：()夢迴80之我有一座傳送門書更新速度全網最快。