“這不可能！”阿部真理想也沒想，直接就一口回絕了。就像好萊塢電影公司絕不會允許演員分成票房一樣，豐田也不可能為一項技術，付出因此增長的利潤30。因為在場的只有阿部真理才知道，這30意味著多少利益。雖然豐田依然能夠享受到70的優勢，但只要一想因此將持續不斷的為一項技術付出這麼大的代價，董事會裡的老頭子們一定能將桌子都掀翻了。

不過阿部真理當然不能說是豐田肉疼付出，而是換了個冠冕堂皇的理由道：“新技術産生的優勢很難量化，我們很難界定那些利潤是由此産生的。這種條件不利於執行，只會在未來增加沖突和合作的變數。”

“那我們可以根據機械臂的運轉小時數收費……”

“但這樣就沒有了機械臂一次投入降低運轉費用的優勢，豐田不可能答應這樣的條件。”

阿部真理只要不想答應一個條件，隨時都能找出一百個理由來否決。但真正的原因只有一個，豐田可以花一次錢購買一項産品或者服務，但不能為此持續放血。

“這樣吧，我們回到最初的條件。”侯世達嘴角微微翹起，隨即一閃即逝：“諧波傳動減速器，不管豐田使用什麼方法得到這項技術，我可以在天平上再加上一點砝碼……”

“這不是價錢的問題，而是豐田無力——”

若林健太郎出言反對，他是絕不希望中國人得到諧波傳動減速器技術的，這是由他的身份決定的。

作為rb自動化技術的權威，他的個人成就始終是站在整個學界基礎上的。中國人得到諧波傳動減速器技術，勢必會在整個自動化行業裡對rb造成威脅。當然這種威脅並非決定性的，但作為一個rb學者的“良知”，讓他本能的反對這項交易。

但侯世達和風信商定的整個戰略佈局，在軟體系統上不用擔心，可國內在精密機械製造的短板卻不容易彌補。

機械臂，或者說工業機器人的構造其實並不複雜。機械結構主要就是三部分，連線鑄件、伺服電機和減速器。伺服電機和連線鑄件自不必說，差距並非是有無問題。只有在高階的諧波傳動減速器上，國內是一片空白。

在歷史上也只有到兩年後，國內才會成立相應的研究機構進行研發。但直到2015年，國內的諧波傳動減速機也仍然是一塊短板。

“我可以保證兩年內，不再向其他企業出售這種技術服務。”侯世達將茶杯方下，丟擲了最後一塊籌碼。

……

若林健太郎反對的話憋在嘴裡，無論如何也說不出來了。侯世達的承諾相當於讓豐田獲得兩年獨有優勢，這可不僅是成本下降的事情了。兩年的成本優勢，足以讓豐田搶下一大塊其他汽車品牌的市場來。

豐田汽車在國際市場上是很強大，但並非就沒有對手。本田、日産這些日企，在各個領域都對其形成了挑戰。豐田的品牌優勢，是其致勝的法寶之一。但價格，卻並非是它的強項。

豐田主要是造的代步實用車，突出質量穩定、省油、養護容易等優點，這就意味著它的目標客戶實際上對價格是非常敏感的。

如果豐田由於生産技術革新導致成本降低哪怕5到10，對其他競爭對手來說都是一場災難。

侯世達可以說，是提出了一個阿部真理完全無法拒絕的條件。而這本來是他根本沒有想過，更不敢想的條件。

如果豐田使用這項技術效果非凡，難保不會有其他機構在這方面大力投入。兩年時間說長不長、說短不短，誰也不敢說兩年之後沒有其他人做出這種技術來。在阿部真理看來，這樣做面臨的風險實在太大了。

但對侯世達來說卻並非如此，起碼以這個世界對人工智慧這種暗地裡研究的風格，十年內都不可能實現在影象識別上的突破。

晚兩年時間賺這筆錢，對他來說根本沒有任何風險。像這類技術且不說絕不是普通技術人員就能開發出來的，就算真有傑弗裡辛頓這樣驚才絕豔的天才投入進來，不也是用了三十年才完成整個深度學習的架構嗎？

“這，我們需要研究一下……”

阿部真理皺起眉頭，還是忍不住露出了口風。這個決定太重要了，他不可能自己做出決定。豐田在rb國內影響力相當深厚，因此要說絕對無法弄到諧波傳動減速器的技術，也並非如此。但究竟能不能做到、如何做到，這個問題不是他能回答的。

“呵呵，也好。”侯世達並不著急，在這方面的佈局恐怕要以十年為單位來計算。而牽涉的範圍之廣，更是達到了國家戰略方向的級別。區區一個諧波傳動減速器的技術，就算再怎麼關鍵，也不用急於一時。

阿部真理既然已經漏了口風，相信接下來就一定會有好訊息傳來。反正想要得到影象識別服務，豐田不是犧牲自己的利益，就是犧牲國內其他廠商的利益，這不是很好選擇嗎？