而恰巧今天，就是王珩宇的生日。

王珩宇聞言心裡有點悶，“我們鄒政委，就愛整這些……”

王丞瑞笑了一聲，“你不是要訓練嗎，快去忙吧，別耽誤了。”

王珩宇沉沉呼了口氣，“嗯。”

掛了電話調整好心情，王珩宇出了宿舍，跟隊友一同前往訓練場。

今年是他成為殲20飛行員的第四個年頭。

爺爺是老紅軍出身，是國家第一批戰鬥機飛行員，自小深受爺爺薰陶的他，最愛的就是各種飛機模型，打小的願望就是成為一個戰鬥機飛行員，並且他這二十多年的人生，也一直在為實現這個目標而努力。

很慶幸，高中畢業他就被特招入伍了。

成為一名戰鬥機飛行員，他用了四年。

當初第一次飛上天空，心情激動而興奮，不僅僅是因為他長久以來的夢想得以實現。而是當他真正飛向天空後，才終於意識到，手裡操縱的這架飛機，他肩上軍銜所承載的含義與重量。

他常掛在嘴邊的“保衛祖國藍天”的這句話，在這一刻，有了具象化的展現。

這四年，飛機幾乎成了他的所有，每一次訓練、任務，他都保持著十二萬分的敬意與嚴謹。

同時，還有對這份事業無限的熱愛！

但也是在這一年，在他生日的這一天，他人生的軌跡線，出現了巨大的偏差。

今天的東海海面不太平靜，風卷著浪，一層又一層，一個又一個地拍向海岸邊，天氣也不是很好，有些陰雲，太陽也是時隱時現。

……

飛機失速，是自飛機誕生起就存在，且讓無數飛行員談之色變的問題。

失速是指當飛機機翼的迎角增大到臨界值時，機翼上表面的氣流分離，導致升力減小，不足以帶動飛機爬升時，飛機便會開始下沉。而失速中有一種狀態，是飛機在一邊下墜的過程中，還伴隨向一邊偏側翻轉，這種現象就是失速尾旋，是因為一側機翼先於另一側機翼失速，飛機會朝先失速的一側機翼方向旋轉。

而飛機一旦出現失速，如果不能及時改出狀態，最終的結果便是，機毀人亡。

改出失速的方法其實很簡單，只要給飛機足夠的動力，動力增大升力增大，最直接的就是往前推動操縱杆，增大油門，讓飛機進入快速俯沖狀態。在俯沖狀態下的飛機可以獲得更大的速度，從而擺脫失速狀態。

不斷旋轉下降的飛機，很容易讓飛行員轉的暈頭轉向，一旦飛行員不能及時調整改出螺旋狀態，最後的結果往往都是墜機。

……

收油。

推杆。

踩反舵。

操縱杆向飛機旋轉的反方向推動以抵消飛機的旋轉，當飛機平穩後再以俯沖增速改出螺旋。

本來，一切順利。

但就在王珩宇踩舵的時候，意外發生了——方向舵卡死。

方向舵蹬不動，就意味著他無法調整飛機方向以改出螺旋狀態，而高度只有那些，無法及時改出螺旋就無法俯沖加速改出失速狀態。

最後迎接他的，就只有墜機。