蔣少爺設計的帝都停車場確實很人性化。

可是以前明明能收好幾份停車費，而且這些停車費都會彙集到蔣家手中。

現在變成一份，白白便宜老百姓，一點都不像資本家的風格嘛。

“計費方面，你是怎麼考慮的？”言西問了一嘴。

簡單的問題，卻問到了最關鍵的部分。

計費方式決定了商業模式，也間接決定了盈利空間。

不同區域、不同價位的長租車位如何跟全城按次、按時計費的停車場混合複用？

如何透過降低停車場收費，和提高使用頻率的逆向組合拳實現正向收益？

“彥祖哥，你知道的，共享經濟嘛，好多都是賠本賺吆喝。

我思考過，他們要麼定價出了大問題，要麼自己的產品未讓客戶群體產生依賴。

定價不好很容易翻船，搞優惠、搞促銷、搞贈送，把客戶的胃口養刁了，再想堂而皇之收費就會成眾矢之的。

蜂巢是不是？摩拜是不是？

產品跟客群不對路的問題就更嚴重了。

老百姓其實不需要錦上添花的東西，錦上添花本就是可有可無，想讓他們為了可有可無的服務或產品掏錢，難！

比如現在大街小巷很常見的共享充電寶，關鍵時候遇不到，遇到的時候基本又用不上，客戶轉化率能有萬分之一嗎？沒有吧。

而且這些硬體都面臨磨損、老化和跌價，別看開頭風風火火，幹黃只是時間問題。

但停車場是個剛需，我有辦法讓它變成離不開、忘不了。

有車的人總是需要停車的，就算計程車也是有停車的時候嘛。

不使用我們的停車場，那就只能停在帝都剩下的不到一半的地方，而那些停車場的質量嘛，嘖嘖嘖，不言而喻。

只要在帝都停車，那就大機率會停在我們蔣家的地方。

對他們來說，我這個資源是無可取代的。

所以我從來都不擔心客群不對路的問題。

那麼彥祖哥提的問題，其實就是我這個專案的關鍵問題。

定價方式！

我請了十幾個顧問，把過去十年內，帝都所有的停車場位置、收費標準、收費明細認認真真分析了一遍。

你猜怎麼著？

還真讓我們在新舊停車模式裡找到了利潤空間。

帝都現在私家車與車位數量大概六比五，也就是每六輛車，就有一輛沒地方停。

考慮到集中居住及集中辦公的情況，實際比例會比這個數字高！

所以理論上，幾乎每個車位都可以不停的用來停車。