當年英吉拉統治印度的時候，其實就是‘獨裁’，桑賈伊當時在印度絕對是最大的紈絝——沒有之一。

畢竟手裡有幾千條人命還能活蹦亂跳的人這個星球上真沒有多少。

在他母親失去權力那兩年他低調了不少，等到他母親迴歸總理位置上後他很快就打回原形，又變成了頂級紈絝！

頂級紈絝自然就有頂級紈絝的死法——他駕駛飛機在天上玩的時候遭遇了空難然後死亡。

關於他的飛機是不是被人動了手腳一直到今天都有爭議。

英吉拉甘地一家人下場都不好：老公心臟病，小孩子空難，她自己被亂槍打死而他長子被人用炸彈炸死……

但是有意思的是：儘管桑賈伊甘地領導的‘馬魯蒂汽車’一輛汽車隊沒有生產，儘管他手裡幾千條人命，儘管他是頂級紈絝、儘管……

但是到了今天他依然被印度人盛讚為‘印度民族汽車工業奠基人’！

所以說印度人的腦回路真不是一般人可以理解的。

但是搞笑的是：儘管桑賈伊死了，但是‘馬魯蒂汽車’反而有產品了！

不過這個產品當然不是‘印度自主生產’的汽車，而是和霓虹國合作的。

當時桑賈伊死後，‘馬魯蒂汽車’群龍無首，而這時候鈴木公司找到了馬魯蒂汽車，和英吉拉探討一番後完成了合作計劃，並且在1982年成立了‘馬魯蒂鈴木’汽車公司，並且次年就生產出了印度的‘國民車型’馬魯蒂800——這車在龍國還有一個名字，叫做‘奧拓’。

這車一度佔了印度汽車76的市場！

但是不管怎麼說，印度折騰了三十年後終於靠著霓虹人生產出了‘印度民族汽車’！當年印度評選了一百位‘今日印度締造者’，其中就有當時的鈴木公司董事長兼ceo鈴木修……

印度那時候也明白過來——靠自己搞不定汽車工業，於是開始放松管制，1993年直接取消了乘用車的生產許可證制度，到了2000年，印度政府又取消了進口數量限制和允許外資100持股等政策，而看著鈴木在印度取得了成功，現代、福特、通用、本田、豐田等汽車品牌紛紛進軍印度市場，印度汽車工業進入了高速發展期。

他們為什麼這麼重視印度？

說起來還跟龍國有關！

龍國汽車產業發展初期真的是吃了大虧！

那時候外國車企利用落後的技術、坑人的售後服務、忠誠的買辦……當年西方車企在龍國搞合資的時候，95的利潤被他們拿走！龍國只能賺個辛苦錢。

當時龍國賠本賺吆喝，在那段時期積攢技術培訓人員，這才有了現在龍國的汽車工業！

而西方車企賺的盆滿缽滿後也盯上了人口和龍國相當的印度，於是以為那裡也跟龍國一樣可以閉著眼睛數錢，趕緊一頭紮了進去，那時候無數跨國汽車公司先後在印度投資建廠。

就在這些汽車巨頭企業雄心萬丈準備在印度大展拳腳的時候，突然他們發現……

情況怎麼好像不太對？

等他們改好了廠子裝好了機器後，印度政府直接揮舞著割肉刀就湊了上來，最後基本上都是扔下了投資灰溜溜的離開——被世界銀行認定為‘全球最難做生意的國家’，印度跟你鬧呢？

通用汽車、福特汽車等等全部都是雄心萬丈的來，光著屁股走……

印度對車企的苛捐雜稅能讓人驚呼漂亮國都是善良的！他們對車企徵收例如關稅、燃油稅、附加稅、公路維修費、噪音稅、環保稅等等幾十種稅收！

更牛的是他們的稅收還不是一次收齊，經常隨心所欲的立法加稅，今天加一個，明天加一個，如果車企稍微沒有留意漏掉一個？直接列為‘偷稅’然後就罰款！然後反覆累加一直到罰死你為止！

世界經濟學層面對印度的這個稅收狀況還有一個專有名詞叫做‘稅收恐怖主義’，就是指透過法律手段增加不合理稅收的行為。