哪怕是火車車廂的寬度，因為受到鐵路軌距的影響、橋樑、隧道等尺寸的影響，哪怕技術進步了也不會有什麼變化，還是和原來的車廂一樣寬。

但是車廂長度的增加，卻是直接增加了單節車廂的空間。

會議車廂裡，雖然座椅比較多，但是依舊可以容納數十名臣子。

羅志學的寢室車廂也非常的寬敞。闌

隨著技術的進步，同時設計理念的變化，火車的車廂長度增加，這是普通人對火車技術進步最為明顯的感覺。

等御用專列開始執行，羅志學腳下的車廂雖然也在輕微晃動，但是震動不大，如果是坐上御用車廂裡的彈黃沙發上，那麼基本感覺不到車廂的輕微震動。

這比之前的御用專類好多了……以前的御用專列震動很大，哪怕是坐在彈黃沙發上，甚至鋪設厚實的天鵝絨，但是依舊有非常明顯的震動感。

然而現在的新御用專列上，坐下的羅志學卻是基本感受不到震動，整體的乘坐感受比那幾輛最新技術工藝打造的御用馬車還要好一些。

這說明御用專列的減震技術水平已經有了大幅度的進步。

羅志學在御用專列的不同車廂上轉了一圈，感覺這御用專列比自己預估的還要好一些。

當然，這個好並不是說裝飾多麼的華麗，陳設多麼昂貴，羅志學不太關注這些東西，反正用腳趾頭想都知道自己的御用專列肯定會用上最頂級的裝飾和陳設。闌

羅志學更加關注的還是火車本身，不管是火車頭還是車廂，他都很關注。

觀看的時候，他還發現御用專列上有著兩套的剎車系統……一套是老舊的每節車廂都獨立的人工剎車系統。

就是每一節車廂都配屬一套制動系統以及一名制動員，火車司機發出訊號後，制動員拉下閘把進行制動。

但是除了人工剎車系統外，御用專類上還使用了一種統一由司機控制的空氣制動系統。

鐵路總公司的工程師介紹說，這是松江府華亭精密機械公司所研發生產的一種空氣制動系統，由他們自主研發生產的高效能空氣壓縮機以及氣缸活塞，連線管道所組成。

原理非常的簡單，就是透過火車頭的動力帶動空氣壓縮機，空氣壓縮機把壓縮空氣，透過連線管道傳輸到每一節車廂的空氣活塞裡，空氣活塞在壓縮空氣的壓力下，推動閘瓦進行剎車。

這套系統暫時只在少數新建造的新火車上使用，御用專列也採用了這種新型制動方式。闌

不過空氣壓縮制動畢竟是個新技術產品，為了避免失效導致事故的發生，因此哪怕是採用了壓縮空氣制動的火車，依舊會保留每一節車廂的獨立人工制動，以確保安全。

對此羅志學也是微微點頭，鐵路總公司的這種謹慎態度是非常有必要的。

畢竟火車這東西，如果剎不住車的話，那麼問題可大了，客運專列的話動不動就會死傷幾百人，哪怕是貨車一旦翻車，那也是個大麻煩，比如會導致鐵路停運一段時間等等。

所以在安全這個問題上，是半點問題都不能出的。

坐在安全舒適的專列上，看著鐵路線外的原野，羅志學儘管知道隨著自己的專列出行，沿途的地方官員們肯定會把自己所能夠看到的原野情況搞好一些。

翰林院內務科上個月就給他報告過，說是不少鐵路沿線上的地方官府正在鐵路沿線大搞面子工程。

比如給專列經過的火車站，沿途建築什麼的進行外觀上裝修……闌

甚至還有的官員組織大量人力物力，在鐵路沿線周邊的一些農田進行大開發，為的就是讓羅志學看見一片井然有序的肥沃麥田的盛況。

而幾個預定會下車去視察的城市，更是去年開始就做各種準備的，整修城市內的基礎交通，對城內建築的外觀進行整修，對城內的一些貧困人口居住比較多的區域進行集中整治，修建一些重大的面子工程等等。

對這些羅志學都心知肚明，但是他也沒說什麼，只是通報下去各地方不得大興土木，更不允許為了迎駕而鋪張浪費。

但是話是傳下去了，檔案也發下去了，但是地方官員頂多就是收斂一些，或者用更加隱秘的方式進行而已。

不少人可都等著聖駕抵達的時候，給羅志學留下一個好印象，好升官發財呢。

御用專類抵達的第一站除州就是如此……這剛進火車站呢，羅志學就看出來了這火車站肯定是剛翻修過……一塵不染不說，而且幾乎所有能夠看見，容易更換的東西都是新的……

這可是人來人往的火車站，而且已經啟用了六年之久，根本不可能保證如此贊新的模樣。闌

想要達到羅志學所看到的嶄新模樣……那肯定是從頭換到尾了。

看到這一幕，羅志學嘆了口氣！