&nm和2839mm，相差了一百五十毫米，車身的尺寸更是有近二十公分的差距。

要是去年李明翰提出這樣的建議，估計inlstadt的設計中心能吵翻了天，這回奧迪的新任總裁，馬丁·溫特科恩直接就批准了這項建議。

李總監在設計中心，開始有了一些一言九鼎的味道。

全新奧迪a4基於代號b6的大眾pl46平臺開發，這個平臺為會為新款a4提供更優秀的底盤結構。

前四連桿懸掛採用了，鋁質控制臂和鋁質軸承，使得新a4的前懸掛重量，相比上一代減輕了八點五公斤。

而後懸掛新款a4採用了，全新的梯形連桿設計，以及獨立的彈簧和減震器佈置，在提供優秀操控表現的同時，提高了整車的減震舒適性。

動力方面，奧迪為新a4升級了動力系統，之前161馬力的1.8t發動機，被最大功率187馬力的全新1.8t發動機所取代。

帶有缸內直噴技術的2.0l發動機，將會出現在新a4身上，這款發動機可以提供150馬力的最大功率，動力效能相比之前的1.8l發動機更加強悍。

新a4也會由此成為了全球第一款，搭載汽油缸內直噴發動機的量產車型，這在宣傳上又是一大亮點。

除了上面的改動以外，在頂配車型上，奧迪還將2.8排量的發動機，更換成3.0l v6發動機，最大功率從190馬力提升到了217馬力。

另外、頂配的車型將會配備quattro四輪驅動系統。

外觀的設計上，延續了a8/q7的大嘴風格，主要的區別在於車燈的造型。車身線條、特別是側面的線條，幾乎就是a8的縮小版，完美的詮釋了哈特穆特·瓦庫斯所欣賞的（卡爾斯魯厄理論）。

內飾上相比於新a8要簡單了許多，抽屜式的翻折屏因為成本的原因，肯定不會出現的新a4上。

包括一鍵啟動、一鍵車窗升降這些舒適配置，只會出現在頂配車型上，在其它車型上會做為選配項存在，大眾和保時捷這對兄弟真是一個媽生的。

李大設計師的工作效率很快，生產部門的配合也相當的給力。

二月初、已經開始了1:1車身油泥模型的生產，直接略過了1:5的工序，所有要注意的細節，都在李明翰的腦袋裡，少走了很多的彎路。

六號李明翰啟程回斯圖加特，七號他會帶著何峰迴國，這趟在國內不會待多久，估計最多十天的時間就會趕回來，完成新a4樣車的最後定型。

另外包括保時捷ne、新款蘭博基尼、勞倫士巴頓這三款車，也要在三月初以前完成樣車的裝箱。德國到京城的海運，最起碼要留出四十天的路途時間。

“你今年真的不回去過年？”李老闆這會兒正是休息思考的時間。

“不回去了，我已經給老漢和媽媽打過電話，他們已經放假了，過幾天就來這裡過年。正好也帶他們到處看看，就當是旅遊了。”

李明翰本身這次回去，行程就很緊張，林佳也不可能一直跟著。正好父母都有假期，就準備接她們來德國過年，說不定還能錯開，和李老闆見面的時間。

“今年看星海和勞倫士的收入情況，我準備給你在這裡買個莊園。等你父母來了以後，正好讓彼得帶著你們在周圍看看，大小、環境你自己拿主意。

等房子買過以後，就開始辦移民。以後你爸媽要是退休了，也可以搬過來一起住。”

“嗯，你要是初四初五就回來的話，他們要是還沒有走，怎麼辦啊？”

林老師其實有很多辦法，讓雙方不見面。比如提前帶父母去隔壁國家轉轉，等李老闆不在斯圖加特的時候再回來，或者直接從別的國家回中國，這麼問就是想試探一下男人的態度。

“沒走就沒走吧，真要是見面，他們不會因為我把你拐到德國，又沒給名分而揍我吧？要是那樣的話，你到時候可得站我這邊。”

李老闆又開始皮了，兩個老人家加起來一百多歲，他這個大壯、就算站那裡不動，估計先累的也是老教授。