（中央電視臺，各位觀眾大家好。

我身後就是國展中心，兩年一屆的京城車展，今天開始對公眾開放。這屆車展和往屆最大的不同就是，有一位中國設計師，帶來了不同品牌的六款車型。。）央視七點檔。

（各位觀眾，我身後就是保時捷的展臺，今年保時捷推出了它第一款suv車型cayenne，這次車展是它第一次在世人面前亮相，它的設計師李明翰是我們徽都人。。。）蘇大強衛視。

（看到我身後這輛綠色的跑車了嗎？這是蘭博基尼推出的全新跑車murciela。

&nurciela是西班牙語，翻譯過來是蝙蝠的意思，意在指這款車像蝙蝠一樣行動迅速，它採用中置發動機佈局、並採用全輪驅動形式。

這隻蝙蝠搭載了大眾提供的6.2l v12發動機，最大功率572馬力，最大扭矩649n·m，百公里加速僅需3.5秒。

低矮的車身配合流線式的車身設計，使得視覺效果極具動感，大家覺得這款車的樣式，像不像一隻趴著的蝙蝠。

現在我們請來了，這隻蝙蝠的設計者李明翰先生，讓他和大家說兩句。。。。）央視車展特別報道組。

（我身後這輛像裝甲車一樣車，它的名字叫勞倫士巴頓，它採用的是賓士最新的g55底盤，強勁的5.0v8引擎、可以為車輛提供三百四十匹的馬力。。。。。。）xx衛視臺。

從公眾開放日的第一天起，李大設計師就進入了瘋狂的忙碌狀態，每天面對幾十家媒體的狂轟亂炸，這幾天說的話、比他一年時間說的都多。

不過雖然累，李老闆心裡卻很開心。勞倫士五天的時間，就收到了近百臺的訂單，其中來自國內的客戶佔了八成以上。

包括展車在內的十臺車，第一天就被搶購一空。第二批從德國發出的六十臺車，已經開始裝船，為此李老闆多付了近一倍的運費。

伊公子的那輛和徽都被訂的展車，都將會被留在店裡一段時間，做為展品。

賓士所擔心的銷量問題，不到一週的時間、李老闆就給出了答案。緊接著下個月，勞倫士將會參加西亞的車展，計主任需要去迪拜再佈置一家4s店。

保時捷同樣的興奮，保時捷這個品牌的定位，比賓士/寶馬/奧迪至少要高出半個級別的存在。去年寶馬x5全年的銷量就只有六萬臺左右，賓士的ml型更是已經停產，準備更換承載式車身。

奧迪q7佔這個級別的半壁江山，今天的預期也就是十五萬臺。本來漢森給cayenne的預期是，今年爭取三萬臺的銷量。

誰知道僅一週的時間，全球的訂單就已經超過了八千臺，這其中、中國的訂單佔了六成以上。

運到國內目前七家4s店的五十多臺現車，無論是什麼配置的，都被搶購一空。各家都只能留一臺車在展廳撐門面，本來說好每家都有的一臺試駕車，也被等不及的客戶買走了。

漢森保時捷這幾天的心情不是一般的好，他無比慶幸當初沒有意氣用事。依然選擇了李明翰為保時捷操刀，果然很快就帶來了回報。

要知道保時捷這幾年的日子可不好過，一直處於虧損的狀態，現在堆滿車間的cayenne訂單，讓他看到了復甦保時捷榮光的希望。

彼得·保時捷這段時間並不怎麼開心，cayenne已經開始發售了，可是保時捷的定價也太操蛋了。他口袋裡的那十萬歐，只能買到最低配置的cayenne。

再隨便加上一些心儀的選裝，上路至少十二萬歐以上，更別說他最心動的cayenne turbo了。那白色車身加上黑色的套件組合，配上紅黑相間的內飾，就是他的夢中情人。

可惜這輩子怕是沒什麼希望，能開上cayenne turbo了。低配就低配吧，彼得準備最近省著點，到年底的時候再找盆友湊湊，買一輛最低配置的cayenne。

但一定要選紅黑的內飾和白色的車身，至於外部黑色的套件，勞倫士的技師也不是沒有熟悉的，給門把手和車標噴個漆，boss也不至於多生氣，況且他那麼忙，未必知道。

boss回國參加車展，這麼重要的事沒有帶上他。李明翰安排他去施塔恩貝格，監工別墅的裝修、佈置。

然後去英國，考察一下著名大學的招生規則，主要是倫敦大學學院。

彼得雖然姓保時捷，可是哪有這種私人關係，只好去找表叔。不過這次他沒去找漢森·保時捷，而是敲開了費迪南德·皮耶希總裁辦公室的門。

開天和富華草簽了協議，包括拆遷、設計、施工一系列的事情，都是富華負責。開天先付給富華五千萬人民幣，後面的款項會根據工程的進度，滾動付款。

開天大廈連地下三層停車場的總面積超過十二萬平米，主體採用框架式結構，預計的工期是兩年，總體造價一點九億人民幣。

大廈的用地性質包括商業用地和居住用地，十一十二兩層包括負一層的部分停車場，是按七十年產權的居住用地上繳的稅費。土地使用的總費用在一億人民幣左右，不過不必一次性繳納。

這次富華只在一點九億的工程造價裡有部分利潤，示好李老闆的意思很明顯。在錢這方面、是掛b最不在意的，建好後的大廈裝修，李明翰也決定交給富華。

這部分的預算肯定會超過建築成本，到時候根據選擇的材料、風格、檔次再詳細的籤協議，這裡面的利潤可是比建樓更高。

陳大姐很欣慰，這是一個懂得分享、回報的小朋友，以後得多走動。

忙碌的車展終於結束了，李老闆帶著滿滿的收穫，選擇和奧迪的馬丁·溫特科恩總裁，同一趟的航班去德國。

皮耶希總裁今年就會退休，接替他的應該是、曾在寶馬擔任過董事長的pischetsrieder（貝恩德·皮舍茨裡德），李明翰可不敢保證這位，對自己也像老皮耶希那樣有好感。

不過費迪南德·皮耶希總裁，雖然不再擔任集團的ceo，但是依然保持著大眾集團監事會主席的身份，這是馬丁總裁透露給李老闆的。

馬丁·溫特科恩和李老闆的“老大哥”哈特穆特·瓦庫斯同事多年，在很多事情上有共同的觀點，當初大眾決定買斷隆申q5的設計，他也是推動者之一。

費迪南德·皮耶希非常欣賞馬丁·溫特科恩的才能，今年剛剛把他從大眾的研發部門，調任到奧迪任ceo。上回李總監關於a4兩個版本的建議，就是他給一錘定音的。

銷售出身的李老闆，自然不會放棄這個親近的機會，為此他又被女兒抱怨了好幾天。