“好，待會我們一起去。”

賓士還是充分考慮了李老闆的身份，這位的勞倫士工廠，雖然是賓士的改裝廠。但是李老闆本人可是中國新出爐的首富，財富在資本主義制度下，一直是被尊重的物件。

“您好，李先生。一直想找機會認識您，今天終於達成心願了。”史瑞斯非常的客氣。

“您好，史瑞斯總裁，您太客氣了，這是我的榮幸。”

雙方都闡述了自己的要求，賓士希望德國開天在七月份以前，能幫助賓士設計一款，和奧迪q5同級別的suv，賓士內部給出的型號是glk。

另外想把下一代賓士s的設計，也交給李明翰操刀，希望在年底以前能完成設計，趕上明年的底特律車展。

“我想，總裁先生對開天的設計能力還不太瞭解。如果賓士的樣車製作部門，能跟的上速度的話。

下個月我的安排比較滿，未必擠得出很多時間。不過五一勞動節以前，完成1:1的樣車定審，應該是有一定把握的。”

下週李明翰要回國內，三月份是每年的兩會，這次李老闆會以政協的身份參加。第一次參加這類會議，再重要的事都得往後放。

李老闆還沒腦殘到覺得這也可以請假，另外更重要的是，去年底跟領導彙報支付寶的事情，這次去京城，應該會有回覆了。

“五月以前就能完成設計。。”賓士對開天的效率多少有點不放心，不過既然是你自己提出來的，它當然笑納了。

李老闆和史瑞斯總裁，大概確定了合作的意向，至於具體的合同，交給專業的律師們去操心吧。

賓士這一代的s級，自九八年面世以來，已經快五年了。賓士自己的設計部門，關於下一代的設計，也提出了好幾套的方案。

樣車的設計還沒有實施，不過設計的草圖已經有了一堆。

有開天提供的，兩次和保時捷合作的合同做範本，雙方就各自的利益開始討價還價。在李老闆回國以前，終於達成了初步協議。

價格上賓士做了讓步，定審權力上，李老闆在money面前，選擇了隱忍。

賓士會為兩款車型的設計，付給勞倫士五千萬歐元。預付二千萬歐定金，無論是否採用開天的設計，定金不退。

在沒有付完所有合同金額以前，所有設計的專利權屬於開天。在定審權上，參考李老闆第一次和奧迪簽署的合同，只比那次好了一丟丟。

新一代的賓士s級，底盤代號 w221。車身尺寸被定在、長5206/寬1871/高1473，軸距到達了驚人的3165，前輪距為1600，後輪距稍寬1606。

全系採用五速手自一體的at變速箱，前置後驅、發動機縱置，s350和s500的部分型號，加裝了賓士的4&natic四驅系統。

賓士為新一代s級，提供了四款型號的動力總成。

分別是排量2.8v6自然吸氣的s280，排量3.7v6自然吸氣的s350，排量5.5v8自然吸氣的s500，排量5.5v12雙渦輪增壓的s600。

懸架全系採用了前四連桿獨立懸架，後多連桿獨立懸架，並配備了最大十八吋的鋁合金輪轂。

賓士給出了要求和技術引數，李老闆肯定不會沿用，前世第九代賓士的設計，他拿出來的是後世賓士第十代的產品。

在後世人們談起賓士，年長一些的會想起虎頭奔和第十代s，年輕一些的恐怕只知道第十代的s。正是由於這一代s級的優秀設計，賓士重新定義了豪華兩個字。

也是從這一代開始，賓士的標越做越大。在消費者心裡的位置，漸漸的把寶馬、奧迪甩在身後，開始獨一檔的存在。

這款賓士s級，和市面上所有的乘用車，最大的區別就是它的窗線。

市面上所有車的窗線，都是直直的一條線，靠後視鏡方向的前部較低，延伸到尾部以後，每家的造型開始變化。

有的採用大角度的銳角收邊，最具代表的就是奧迪。採用鈍角收邊的代表，是寶馬和本田。有的採用鈍角上揚後再收邊，後世絕大多數的suv為了彰顯運動，幾乎都採用這樣的設計。