大眾集團的產品線非常的豐富，但是和路虎捷豹競爭的只有保時捷，現在保時捷是路虎的第二大股東。

漢森都不擔心，瓦庫斯自然不會去操那份題外的心。

“我能有什麼打算，奧迪是我的老東家，保時捷現在也是路虎的股東，要是馬丁真做了大眾的那個位置，

我準備在發動機專案上，以後和大眾加深聯絡。現在路虎捷豹的變速箱，全部交給了採埃孚，我準備明年和大眾，共同研發幾款，渦輪增壓型的發動機。”

李明翰準備三年內，把路虎目前的5.0八缸自然吸氣發動機淘汰掉。以後所有的車型，汽油機主要只三個排量。

分別是2.0的直列四缸，3.0的v型6缸，和頂配車型上的4.0v8引擎。後世大眾的ea888，還是非常的有名。

雖然初期會有燒機油的毛病，李老闆知道是什麼原因。技術上他沒有特長，可是別忘了他現在有另一個掛b配合。

原型機開發完成後，路虎會和大眾走兩條不一樣的路。

自己獨立從開始研發新機型，對於目前的路虎捷豹來說，難度比較大。可是在原型機的基礎上，再進行二次開發。

在有馬斯克的基礎上，難度要小上很多。再說了，李老闆追求的只是可靠性，不會刻意的在油耗，熱功率上苛求。

這樣看起來，完成這種要求，能實現的機率要大的多。而且他的這種選擇屬於陽謀，所有的要求指數，就算攤在桌面上，大眾都不會去選擇。

大眾想的是追求成本，而李老闆想的是可靠的效能。

至於需要滿足排放，或者油耗等效能的要求，李老闆口袋裡有48v輕混，和自動啟停這個大殺器呢。

不過路虎以後推出的自動啟停，一定會有讓客戶自己選擇關閉的選項，那個破東西也不知道，是後世哪個不要臉的發明的。

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除了能滿足應付測試的需求，無論從安全或是實際效果上來看，這都是反人類的設計！

至於柴油發動機，他不會去選擇大眾。

後世大眾有一個著名的排放門，為此被老美罰了幾十個億，雖然李老闆記不住，具體是哪一年的事情，可是既然知道這個坑，他又怎麼可能往裡面跳呢。

兩人在展臺間漫無目的的閒逛，不知不覺的來到了寶馬的展臺前。

今年寶馬的展臺上，不僅有745li、x5還展出了z4的軟棚跑車，z4被放在旋轉的圓形託臺上，打著雙跳慢慢的轉動著車身。

看著z4閃爍的方向燈，李明翰突然想到了，後世奧迪的流水轉向燈，新路虎捷豹重新定義豪華的路上，又多了一項配置。

寶馬展臺的隔壁，緊挨著法拉利的展臺，目前法拉利的458還不見蹤影，360&nodena已經是中期大改款。

外觀上添置了不少空氣動力的掛件，不過內飾的設計依然是慘不忍睹。

&nut，明年的車展，我送你一樣禮物。”剛剛從寶馬展臺過來，再看到法拉利，李明翰腦海裡，浮現出一款經典跑車的造型。

雖然路虎捷豹目前沒有合適的產品線來容納它，但是並不妨礙李老闆，讓勞倫士以概念車的方式，讓它在世人面前亮相。

“什麼禮物，能透露一下嗎？”既然是明年車展，那麼一定是車了。

&nut來命名，明年的法蘭克福車展上，會和大家見面。”李明翰要拿出來的設計原型，就是後世的寶馬i8。

不過除了車頂後部的那兩條“飄帶”，其它的地方，特別是車頭的造型，李老闆都會做大幅度的改變。

i8的那種半剪刀門，李明翰會捨棄，新的車門會採取，後世拉法那樣的蝴蝶門。i8那狹小的後排空間也會被捨棄，新跑車只會保留兩個座椅。

李老闆準備採用中置的引擎，不過這點上要回去和底盤的設計師商量，最差的情況下，是採用後置引擎。