“你選了q7？老闆不是讓你隨便選嗎，要是我就選r8，v10的發動機，想想都得勁。”帕雷霍是馬塔的隊友。

他比馬塔還要小一歲，兩人平時的關係不錯，一聽馬塔選了q7，有些為小夥伴可惜。

“我連駕照都沒有呢，選什麼跑車，有q7就不錯了。”別看馬塔還不到十八，人情世故是做的相當的不錯。

老闆的客氣無論是真是假，自己要是順杆子上，也許會引來不好的印象。

現在看一輛r8，對於年輕球員來說，是一筆不小的開銷，可是他的目標只是r8嗎？

只要自己能達到一線隊主力的水平，以後什麼樣的車買不起呢？小夥子心裡最漂亮的車，是阿斯頓馬丁。

他相信，以後自己一定能憑能力，買得起喜歡的車。

李明翰是真的喜歡馬塔，後世他在破車的幾個賽季，表現的都是大腿級別。

國內有一位著名的解說，轉播破車的比賽裡，有一句口頭禪。遇事不決，把球傳給馬塔叔叔就好，他肯定能解決問題的。

後來破車換了教練，新教練的戰術裡，沒有這類技術型球員的市場，包括後面的丁丁（德布勞內）在內，馬塔也就出走了曼聯。

世道輪迴，沒幾年馬塔又在曼聯，遇到了魔力鳥，真是備受折磨。

這一世既然伊達簽下了他，李明翰不會允許，這樣的事情發生了。

如果遇到一位欣賞自己，能幫助他繼續提高的教練，李老闆相信馬塔的成就會更高。

這趟馬德里之行，基本的目的已經達到了，其實皇馬的一線隊，還是有幾位年輕的球員的。

塞爾吉奧·拉莫斯86年出生，只比馬塔大兩歲，目前在一線隊還沒有佔據主力位置。

前兩年伊達剛剛成立的時候，包括塞爾吉奧·拉莫斯、費爾南多·託雷斯、哈維·阿隆索等西班牙球員，公司都有過接觸。

不過當時的伊達新店剛開，在德國還算能找到點門路，在西班牙整個是兩眼一抹黑，光李老闆認識人家沒得用呀，誰認得你呀！

要是強行挖人，別人能不能答應是一回事，初來乍到就四處樹敵，也不是李明翰想要的結果。

後面04年，哈維·阿隆索就以一千五百萬英鎊的身價，從皇家社會轉會去了利物浦，第一個賽季就站穩了主力後腰的位置。

05年夏天，拉莫斯以二千七百萬歐元的轉會費，從塞維利亞加盟皇家馬德里足球俱樂部，不過球員的工資很低，據說年薪只有七十五萬歐元。

至於費爾南多·託雷斯，十九歲的時候，就成為了馬競，最年輕的隊長，被譽為馬競金童。

前幾年自然不會看的上伊達，現在伊達雖然已經初具規模，但是這些球員早已經不是彩票了，李老闆自然也不想，再花費精力去拉攏。

李小玥終於回學校上學了，下半年她就要去唸初中，小學最後這幾個月，李老闆不會再同意她請假了。

路虎捷豹官網上的預定，有些出乎大家的預料。二十天不到的時間，預定路虎攬勝車型的準車主，超過了二千位。

這其中，中國市場佔了約百分之三十，西亞的王子、北美和歐洲市場、幾乎是平分秋色，瓜分了剩餘的份額。

捷豹xjl沒有攬勝那樣受歡迎，它跟賓士的s級、寶馬的7系和奧迪a8，屬於同級別的競品，這個市場本身就相對穩定。

新s級問世以來，以壓倒性的優勢，一直獨霸著d級車的頭把交椅。

捷豹xjl雖然也是李老闆設計的，而且還屬於親兒子，但是市場是最好的檢驗尺子。

xjl的運動、優雅有餘，行政的味道不足。一些大公司，特別是年紀大一些的領導們，一時半會還不能接受這樣的設計

目前xjl在網上，全球的預定量，還不到一千臺，只有八百二十一輛，估計月底能突破千輛的大關。

但是到四月份，最終能有什麼銷量，李老闆心裡也沒有把握。

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