很快這個貼被頂了起來，然後就被有心的斑竹置頂了高亮。

路虎攬勝和捷豹xjl在開展以前，全球的訂單加一起不過六千臺不到。

怎麼樣讓這些準車主，能夠儘量多的成為真正的車主，李明翰一直都在考慮這個問題。

路虎攬勝的最基礎款，國內的報價都是一百六十八萬人民幣。

李老闆要是告訴大家，這個價格賣車，公司幾乎不掙錢，一定大把的人說他胡說，可是實際情況就是如此。

最基礎款的攬勝，出場價大約是十萬歐，這個時間段，包括led在內的成本，都太高了，更別說那兩塊12.3英寸的，全液晶觸控大屏了。

還有一點就是，全系標配了車道保持、acc自適應巡航、緊急狀態下的自動剎車等安全配置。

這是李明翰遵循了，後世沃爾沃s90的銷售策略，它就是全系標配所有的安全輔助，和高功率的2.0t發動機。

跟那些連排量一樣，都要搞出幾個閹割版的廠家比，舒服哥在這方面是有良心的。

但是他也不會全套照搬沃爾沃的策略，因為從實際的情況看，安全永遠也比不上面子，特別是在中國的高階市場。

只有買了這輛車，能體現出車主的與眾不同，才是能銷量領先的最重要法則。

當品牌的意識，已經深入人心後，哪怕你有再多的缺陷，也會有無數人幫你洗地。

當然這其中，也要把握好度的分寸，只要不是太過份的作死，新款哪怕有一點點的亮點，這種植入腦海的印象，就很難被顛覆。

賓士在這點上，就是李老闆學習的物件。

前世第十代賓士s級w222換代後的w223，前臉就像山寨國產車，中控上那巨大的豎屏，跟華強北的風格沒有區別。

可是影響它繼續把持著d級車，銷量頭把交椅的地位嗎？

一個破產了的邁巴赫，經過賓士嘔心瀝血的數年營銷，硬是把山寨邁巴赫，賣出了比正宗邁巴赫還貴的價格。

更別說國外版本3.0t，到了國內變2.5t的事情了，唯一讓它吃癟的是，2.0t換1.5t失敗了，要是能成功，它都能繼續給你換成1.3t的。

還可以舔著臉說，雖然個子小，但它就像艾弗森~

所以儘管基礎款的車沒什麼利潤，李老闆也不會在配置上偷工減料，這個時間段他需要豎立路虎捷豹的品牌形象。

跟後世大多數把安全電子輔助專案，當成利潤選裝的廠家不同，這些配置開發完成後，硬體的成本是很低的。

頂多就是幾個毫米波雷達值幾個錢，一旦大批次的採購，價格很快就會被打下來，更不用說led和液晶螢幕了。

現在攬勝和xjl的利潤，主要集中在選裝上，以展臺上的創世加長版為例，一款車漆五萬八、led星空頂二十八萬八千人民幣。

二十三隻揚聲器的英國之寶，選裝的價格是十九萬八千，就連把標配的led迎賓燈，升級成動態led流彩迎賓燈，車主也需要多掏七千八百塊。

展臺上的這款創世加長版，幾乎選裝了所有的專案，裸車的價格已經超過三百萬人民幣。

在公共開放日的前一天，已經被一位山/西大/同的煤老闆、全款買走了，只等著車展結束後提車。

汽車之家論壇上的帖子，李明翰是第二天才知道的，真是想睡覺有人送枕頭。本來他就安排人，準備過兩天在論壇上收訂單的。

一到兩萬的價格，國內已經預定的客戶，一共不到兩千位，真是想買的不會在意這個價，因為選配價格高而猶豫的準車主，

在看到這麼多人求訂單後，第一反應一定不是，把訂單賣了掙這兩萬。

而是我要是兩萬把訂單賣了，會不會賣虧了，被別人說成傻子。

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