媽蛋、刪號，這輩子都不會買路虎捷豹了。瀧濤關了電腦，他怕自己再看下去，會砸了螢幕。

selene（月光女神）定製版，的確在論壇轉讓了一臺訂單，據說價格是八十萬人民幣，是魔都兩臺訂單中的一臺。

不過不是李老闆安排的人收的，就是其他的消費者，從後臺的資訊後面證實，就是魔都本地人收的這臺提拉米水晶綠。

具體價格加了多少沒法驗證，李老闆也不會去關心。

網傳是八十萬，反正肯定比六十萬高，李老闆安排的人，出價到六十萬，都沒有競爭過對手。

其實這十來天，一共也就收了不到十臺的訂單，目前已經轉出去了一大半，具體負責辦事的，還掙了一筆外快。

攬勝的品牌價值，暫時是立起來了，不過捷豹xjl還需要李老闆多費點心。

這個級別的行政車，賓士是繞不過去的坎，目前賓士第九代w221，就是李大帥設計的，這是經過後世證明的成功款式。

捷豹xjl的內飾比s級更豪華，但是車型外觀有些太年輕，運動的風格大於行政，只有等過幾年，年輕的消費者們成長起來。

但是這不代表著李明翰只會等，而什麼都不做，他需要找一個合適的契機。

車展結束了，正如李明翰前面預計的一樣，在實車的面前，銷售有了大幅度的增加。

再加上網上訂單的炒作，新訂單裡肯定摻雜了不少二道販子。

這類情況李老闆自然知道，但目前這種形式下，還需要他們的助力，攬勝只是提高了攬勝預訂的金額。

現在預訂一臺攬勝，最少需要繳納二十萬人民幣的訂金，海外的市場這個價格是二萬歐左右。

李明翰並沒有採取實名制訂車的策略，就是訂車的資金賬戶，未必和最後提車的發票臺頭一致。

光是國內這十來天，就增加了五千多輛攬勝的訂單，連車展前的預定，全球的總訂單量，已經突破了兩萬的大關。

照這個勢頭，今年光是攬勝一個車型，就有可能達到五萬臺的銷售。

這是什麼概念？要知道它的均價，已經是二百萬人民幣的價位，比保時捷都要領先大半個身位，妥妥的超豪華車。

負責生產攬勝的lsp平臺，第一期的滿負荷月產量大約是五千臺，要是定製版的比例增加的話，這個產量還需要往下調整。

ceo這段時間比以前更忙碌了，漢森總裁也難得的去生產線又看了一遍，心裡對李老闆前面的預估，不得不佩服。

李明翰只在車展開幕的前兩天忙碌了一下，然後就坐在幕後指揮了。

除了在寬敞的豪宅裡，安撫一下在京的女人們，也抽空去和竹老闆，討論了一下紅旗的事情。

現在國內沒有成熟的v12技術，一汽和島國的一些廠家，技術交流上、還能說的上話。

前世紅旗的v12發動機，就是日產的技術，變速箱也是來自島國的愛信提供的。

現在李老闆在德國，有這麼好的人脈基礎，技術儲備上遇到了難題，竹老闆自然第一個想到他。

“路虎捷豹沒有12缸的技術儲備，不然你竹哥開口，還不是一句話的事情。”李明翰沒扯謊。

就連現在用在攬勝和xjl車上的5.0v8，用不了兩年都會淘汰它們，渦輪增壓技術的最佳化，現在已經是各大車廠，排名第一的攻關專案。

“這次勞倫士巴頓，不是推出了12缸的換代車型嗎，你可以去和賓士商量，讓它把技術授權給勞倫士，

後面一汽和勞倫士，再共同成立一家公司，生產車間就放在國內。

技術授權的所有費用，都由一汽負責，路虎捷豹和勞倫士，都可以免費使用授權的專利。”

竹老闆的意思很明白，國產的紅旗肯定不能用賓士的發動機，哪怕是使用賓士技術的發動機，傳到外面都不好聽。

現在正好勞倫士開始使用賓士的v12，而且每年的銷量甚至超過了賓士自己。

更關鍵的是，勞倫士雖然是德國的工廠，可是李老闆是中國人呀。

那麼紅旗用中國人自己工廠的技術，雖然要繞幾道彎，但是面子上能說的過去了。可能會多花點錢，跟面子比、那就不算問題。

“變速箱呢，不準備用賓士的？”李明翰大概明白竹總的意思了。