回去的航班選擇了漢莎航空的空客340，這回李總監沒有自己掏錢買頭等艙了。

知道了大眾有出二千五百萬歐元的意圖，購買隆申q5的設計專利後，所有以前隆申內部對李總監的質疑聲，全部銷聲匿跡。

空客340頭等艙是一二一佈局，中間的兩個座椅是挨著的，它們之間的隔板可以放下來。

這會兒林老師在毯子底下，已經把腿翹到了李總監的身上。

伊董還要在德國待幾天，馬丁·溫特科恩轉達了大眾集團總裁費迪南德.皮耶希先生的邀請，他受邀去沃爾夫斯堡的總部參觀，對於雙方的訴求進一步充分的交流。

本來伊老漢是要求李明翰一定要去的，李總監死活都沒答應。給出的理由是自己耳朵根子軟，像這種專業的談判，必須要有律師參加自己才會去談。

這讓伊老漢沒法反對，總不能說知道你耳朵根軟好說話，就是趁著你的律師不在，好讓你損失利益的吧。

其實大眾最看重的是李明翰這個人，q5的外觀設計有點符合奧迪對下一代車型的預期，更重要的是內飾的風格。

如果說外觀只是讓人覺得驚豔的話，在內飾風格上、這次車展上的其它車跟隆申q5相比，就是跨時代的差距。

特別是它那塊亮瞎人眼的大屏，當隆申的lo徐徐展開的時候，那種科技感讓人印象深刻。

大眾這次要是能獲得專利，就是為了下一代的奧迪準備的。

目前大眾集團的總設計師是哈特穆特·瓦庫斯，在汽車設計圈裡可是鼎鼎有名的。一九四零年出生的他，三十六歲就當上了奧迪設計中心的老大，一九九三年開始掌管大眾設計中心。

在他的職業生涯中，瓦庫斯堅持一種設計理論（卡爾斯魯厄理論）。這個理論從上世紀八十年代開始，備受汽車界推崇。

卡爾斯魯厄理論是什麼？簡單的來說有兩點，一個是垂直車型的親和力，指一個車型的外觀在幾代發展過程中，要防止前一代的車型在其後續車型推出時立刻顯得過時。

第二就是水平同質性，說的是在產的所有車型系列要具有共同的外形特徵，易於消費者感受和識別。

簡單的說就是換代車型要有上代車型的影子，在產車型要有一樣的外形特徵。這樣做的最大好處就是降低成本，消費者容易辨識。

聽說李明翰特意設定了後續車型的授權後，瓦庫斯覺得李總監和自己一樣，是卡爾斯魯厄理論堅定的擁護者，有找到了知音的感覺，邀請他共事的意願更強烈了。

現在李明翰推脫不見，把所有的事都推給了董事長，所以大眾也在調整自己的談判策略。

本來在不瞭解隆申q5有後續授權這個條款以前，大眾是準備直接買斷，心裡的最高價位是四千萬歐元。李明翰願意來最好，不能來也不會不惜血本，就照著目前的車型慢慢研發下一代的奧迪。

目前一看沒有開天的授權，這條路走不通，所以李明翰成了這次談判最關鍵的因素。

李總監回國後直接去了香港，專業的事要專業的人去幹。李律師一個人肯定接不了這麼大的案子，就算是勤德律所，因為專業的原因也需要請外援，所以他們聯絡了一家，在這方面談判有經驗的律所一同參與。

李明翰並沒有因為這點跳過勤德，不出意外的話，這是李律師在勤德的最後一樁案子了。能讓他具體參與這樣的談判，無論是從增長經驗上、經濟上、或是離開勤德的感情上，都是最好的選擇。

不就多一些費用嗎，李總監現在不差錢。

李律師代表勤德和李總監簽署了代理合約，最基礎的代理費用是三百萬港幣，最高可以達到八百萬港幣。律所的合夥人王大狀保證，一定給李明翰談出一個滿意的結果。

“李生，這次談判的底線是什麼？”咖啡館裡，二位李先生相對而坐。

“底線就是一定要成為下一代奧迪的設計總監，其它的在現有的基礎上，能爭取多少是多少。”

李明翰在自己的私人律師前並沒有隱瞞，其實就是沒有底線。

瓦庫斯已經開出條件，奧迪下一代車型的外觀設計師和內飾設計師都是李明翰，就是總設計師。

給出五百萬歐元的年薪簽約四年，任期內必須完成一款新型號大型suv、a6、a8、tt在內的至少四款車的全部外觀、內飾設計，完善目前q5的設計。

“我還是想以開天的名義來籤這個合約，價格上可以讓步但是必須先付款，時間上最好是三年。”德國的個稅可不低，年薪高有個屁用，談判就是想爭取一個更好的條件。

這種談判不是短時間能談的攏的，關鍵是其中還夾雜著隆申的利益，李明翰交代完自己的訴求後回到了山城。

在七點檔新聞裡被報了名字，未必所有人都曉得，但是關心的人一定知道。十四號還在德國的時候，老師祝賀的電話就到了。

今天公子們請李總監吃飯，恭喜李大設計師揚名。

“我們一起幹一個，恭喜翰哥成為第一個，亮相國際車展的中國設計師。”李強是真心的為李明翰高興，以前就知道翰哥厲害，現在看是越來越牛逼了。