至於為什麼後世沒有類似的機動運輸車，主要是有鐵路、公路，和大功率的內燃機。

這種只能運輸幾十噸物資的大傢伙，不僅僅效率低下，而是還存在一個大問題，那就是隻能在冬天應有。

毛子有大鐵路和相對完善的公路，沒有必要使用這種低效率的方式。

但是對於開拓時期的人革聯而言，一次性運輸20噸物資到冰天雪地的遼北、東鮮卑利亞，這不亞於一條鐵路。

或者說，北方的冰河道，就是一條條冰路，而且比鐵路還平坦。

畢竟河流在冰凍之前是液體，會自己找平，而鐵路只能人工找平。

連續半個多月，魯粥帶著技術員，一邊組裝剩下的19輛冰河機車，一邊培訓駕駛員。

實際上，冰河機車還有一個極限執行模式。

那就是多掛一些車廂，可以將有效載荷提升40噸，只是這樣做的後果，就是機車速度會下降到每小時25公里。

對於那些不考慮時效性的東西，倒是可以透過加車廂的方式，增加運輸量。

其實這個速度已經不錯了，畢竟蒸汽動力的內河運輸船，最快也就15節左右（大約每小時27公里）。

遼東州以這些冰河機車，組建了冰河運輸公司。

20輛冰河機車還沒有辦法滿足整個遼東州的需求，主管遼東州陳信，連忙向蒸汽機械廠下了200輛冰河機車的訂單。

陳信甚至舉一反三，打算明年用這些冰河機車改造成推土機和壓路機，修建一條人工冰路。

人工冰路也不需要像運河那樣深，只需要有水面即可，然後在冬天來臨的時候引水結冰。

淺水面反而可以讓冰層和土層結合在一起，增強冰路的承壓能力。

而陳信又想到，遼東州雖然冬季漫長，但是如果選擇這種一季水稻，也是可以種植的。

乾脆在這些河道的兩岸，選擇合適的低窪區域，改造成連續的水稻田，收割水稻之後，引水冰封水稻田，變成大片的冰路。

而水稻田冰封后的人工冰路，可以上馬大型的冰河機車，暫時替代鐵路的一部分功能。

要知道現在的人革聯已經有5000馬力級別的大型蒸汽機了，5000馬力的蒸汽機車，完全可以帶動500噸左右的重量。

這樣一來，遼東州在冬季的交流條件，反而可以高於夏季。

畢竟此時的遼東三大平原之中，存在大量的沼澤地，這些沼澤地在冬天都會被凍得硬邦邦，完全可以稍微改造一下，變成冰路交通網。

而夏季的時候，這些沼澤地反而不好透過，船隻怕觸礁、水草纏繞，馬車又怕陷入泥潭。

陳信很快就制定了一份遼東州交通規劃方案。

該計劃中，他提出了雄心勃勃的遼東運河專案、遼東冰路專案。

要挖通遼水、松花江，疏通黑水、鴨綠水，同時建設覆蓋遼南平原、松嫩平原、三江平原、江北平原冰路交通網。

看起來工程量非常龐大，實際上冰路的建設是一舉兩得，一方面作為夏季的水稻田先開發，等到冬天就引水冰凍。

只需要在開墾水稻田的時候，提前規劃好路線，就不會有大問題。

甚至陳信還沿著遼水，用壓路機壓出一條簡易的道路，然後利用蒸汽抽水機，在遼水冰層下抽水，形成了一條實驗性質的冰路。

然後安排了馬拉雪橇貨車、狗拉雪橇車、馴鹿雪橇車，在這一條簡易冰路上執行。

執行效果非常不錯，其中馬和馴鹿的拉力最好，特別是東北馴鹿，兩頭馴鹿就可以拉動800公斤的總重，它們還非常適應寒冷的氣候。

這個時代東北馴鹿的活動範圍，還沒有徹底退出遼南平原。