陸北風沒有去打擾石院士，看著房間內的跑道還有小汽車，心中感慨。

突然想起很久以前看的東瀛動漫，四驅兄弟，試問，哪個男孩小時候不想擁有這樣的一間屋子。

跑道+塞車=男孩的天堂。

等了很久，直到科研助理忍不住出言提醒，石先為才看到陸北風，心不在焉，打了聲招呼：“陸總，你來了。”

陸北風笑著打招呼：“石院士，還習慣在天湖的生活嗎？”

“哪裡都一樣。”

石院士面無表情，有著科研人員的通病，不善於跟人打交道。

不過他也知道陸北風來這裡的目的，喚來助理遞給他一份報告，儘量用通俗一點的表達方式：

“汽車的無人駕駛技術，經過我們團隊半年的苦心研發，智慧演算法得到很大程度的最佳化與改善。”

“在路況簡單的高速公路上面，可以實現真正的無人駕駛。”

“而且融入我們自創的蜂巢技術，類似於無人機燈光秀那樣的演算法。”

“你可以理解，我們成功研發出一塊集大成者的車載晶片。”

“在這塊晶片裡面，融合了北斗衛星定位裝置，還有5g通訊基站、智慧雷達檢測，一旦車輛裝載這塊晶片，可以實現，車與車與網際網路與5g基站，彼此形成一座座溝通的橋樑……”

石先為面色潮紅越說越激動，所涉及的話題，以及專業術語也逐漸加深。

陸北風有點聽不懂了，不過仍舊點頭微笑，耐心聆聽，一邊翻看著報告。

在一知半解的情況下，倒也瞭解到一些重要內容。

無人駕駛技術，確實被研發出來，目前僅支援路況簡單的高速公路。

想要適應路況複雜的國道，縣道，乃至鄉道，需要車載晶片的配合。

只是這種配合，不是單獨一輛車就能實現的，而是要車與車之間都裝載著晶片，彼此才能互相聯通。

那樣實現真正意義上的無人駕駛，並且適應於各種複雜的路況。

世界上將自動駕駛技術的六種分級，零級最低，五級最高。

以l為代稱，l0是無自動化，最老款的手動擋汽車，導航都沒有的那種。

l1是駕駛員輔助。

車輛可以輔助一些功能，但駕駛員仍然可以處理所有加速、制動和周圍環境的監控，例如在高速公路上離另一輛車太近時，車輛會為你自動剎車，就是緊急制動裝置。

l2是部分自動化。

世界上大多數汽車製造商，都在研發這種級別的無人駕駛技術。

在這種級別上，汽車可以輔助轉向或加速功能，並且允許駕駛員一些繁瑣的操作中解脫出來。

但駕駛員隨時準備好控制車輛，負責大多數關鍵功能和所有環境監測。

特斯拉目前的無人駕駛技術就處於這個等級，屬於部分自動化。

l3有條件的自動化。

駕駛員的注意力仍然很重要，但某些特定的路況，可以脫離制動等安全關鍵功能，在條件安全的情況下將其交車載系統自行處理。

路況簡單的高速公路，就在此列。

在沒有裝載晶片的情況下，石先為研究出來的技術就是屬於l3等級。