徐雲這才放心的點了點頭。

在這次的建造過程中，有兩個同名的環節必不可缺：

一是驢。

二則是鋁。

沒錯。

鋁。

鋁及鋁合金，是可目前應用最廣泛之飛機制造材料。

眾所周知。

在普通鋁中加入少量Cu和Mg後，鋁的內部會形成一種稱為拉維斯相的MgCu2微小晶粒。

其分散在鋁中可使得鋁材的硬度增加、延展性減小，形成所謂“堅鋁”，是製造飛機機體和發動機機匣的重要材料。

當然了。

從便捷角度出發，發動機其實可以用鑄鐵來勉強應付一下。

畢竟後世鑄鐵發動機相當常見，成本也會更低一點兒。

但考慮到宋朝工藝水平的問題，機體的效能本就縮減了不少，已經到了很簡陋的程度。

因此處於效能方面考慮，徐雲還是準備用鋁+陶瓷的組合進行設計，增強一些穩定性。

但這樣一來，一個問題便出現了：

鋁是一種古代極其少見的金屬，自然界中很難找到鋁單質。

按照正常歷史。

要到1827年，德國的韋勒才會把鉀和無水氯化鋁共熱，製得金屬鋁。

後世製取鋁的方式主要靠電解，也就是冰晶石氧化鋁融鹽電解法。

其中熔融冰晶石是溶劑，氧化鋁作為溶質。

以碳素體作為陽極，鋁液作為陰極。

通入強大的直流電後，在950℃970℃下可以製取金屬鋁。

不過這種做法需要大量的直流電，並且還需要一系列的伴生環節。

以徐雲手搓出的發電機功率來說，根本無法達到這種效果。

因此考慮再三，他最終打算用另一種方式制鋁。

這種工藝是在鍊銅鐵的基礎上產生的，需要用到銅、碳和鋁礬土。

其主要化學反應式為：

高溫下3Cu+Al2O3=3CuO+2Al 。

密閉環境下CuO+C = Cu+CO。

看到這兒，可能有些同學會奇怪。

不對啊。

這是一個有違現代化學理論的反應式吧？

因為鋁的化學性質遠比銅活潑，鋁不可能失去氧原子而將氧原子給予銅，因此這個反應式是完全錯誤的。