打撈結束，陳文哲乘坐的那艘四千噸的大型打撈船之上，特別整理出來一座水池。

先前出水的511塊船板，只要離開水面，就立即運進船艙，被浸泡在水池裡。

這些輪船部件，大部分船板長5米到6米，寬度超過30厘米，用松木或杉木製造。

底層船體基本儲存完好，出水的龍骨殘長16.7米。

龍骨是船身體量最大、最長的構件，就像船的嵴椎骨貫穿整個船身。

由此陳文哲推測，這艘船的長度超過20米，寬約6米，深3到4米，排水量超過60噸，是我國宋代比較大的商船。

在水下發掘的時候，隊員發現船體還保留了11個殘存的水密艙，說明它採用了先進的水密隔艙設計。

水密隔艙是我國古代造船工藝的一項偉大發明，最遲在唐代我國就發明了水密隔艙。

水密隔艙的主要優點是，第一它加強了船的橫向強度，使船更加堅固。

第二有了水密隔艙，即使一兩個船艙破損進水，船也不會沉沒，修補後照樣可以航行。

種種跡象表明，這艘船很可能是我國南宋時期胡建省南部建造的一艘優質福船。

我國明代大航海家鄭和，曾經率領龐大的船隊七下西洋，福船就是船隊的主要船型。

而鄭和乘坐的寶船就是尖底福船，長126米，是世界上第一艘萬噸遠洋船。

我國早在漢代就開闢了海上絲綢之路，主要是沿著海岸線行駛。

這條航線安全，但要花費很多時間。

到了宋代，隨著航海羅盤、水密隔艙等先進技術的應用，我國遠洋航海技術飛躍發展。

船隻穿過我國南海深海區，到達東南亞、中亞。

一艘艘遠洋帆船乘風破浪，在這條航線上行駛。

這一艘南宋福船，就是其中之一。

它雖然在航海中沉沒了，可令人奇怪的是，沉船遺址不是在海底，而是在那塊水下暗礁的礁盤上。

陳文哲反覆研究後，得出一個出人意料的結論。

這艘船的遺址，並不是當年船隻出事的地點。

在帆船時代，我國南海海上航行，主要依靠季風。

對於帆船來說，季風是一把雙刃劍，既是船的動力，又是造成海難的禍首。

這裡明顯是這條航道上的危險水域之一，這裡分佈著大大小小的暗礁。

隨著潮漲潮落，礁石時隱時現，時刻威脅著過往船隻。

當這艘船滿載瓷器等航行到這裡時，突然海風驟起，狂風推著巨浪翻江倒海壓來。

這艘船本來打算駛入礁盤內，躲避風浪。

可失去控制撞在礁石上，觸礁的船，被海浪推到礁盤上在那裡擱淺。

隨著潮漲潮落，甲板上的建築被完全毀壞，船體部分解體，逐漸被珊瑚沙掩埋。

這一次陳文哲他們利用六艘大型打撈船，總共派出上百人，加上無數機械裝置，才能把這艘船整體打撈出水。

最後統計，他們每天下水上百人，每天工作超過十四個小時，歷時兩個月，才完成這次打撈。

他在這裡這麼長時間，船上打撈人員已經換了好幾批。

這時陳文哲十分慶幸，他幸虧僱傭了高啟靜等當地的關係戶，要不然，現在這片海域，肯定不會像現在這麼風平浪靜。

看著不少從來沒見過，但是行走坐立都闆闆正正，規規矩矩的潛水員，陳文哲差點笑的把嘴巴裂開了。