國家：美國。

市值：248億美元。

交易所：紐約交易所。

第八名：雷諾汽車公司（renault）

國家：法國。

市值：201.3億美元。

第九名：沃爾沃汽車公司（volvocarab[publ.]）

國家：瑞典。

上市：斯德哥爾摩證券交易所。

市值：159.2億美元。

第十名：大眾集團（volksenag）

國家：德國。

市值：141.4億美元。

當這些資料展現在眾人面前的時候，整個大廳瞬間變的鴉雀無聲。

全球排名前十的名單裡，其中日國三家，德國三家，美國兩家，另外兩家來自法國和瑞典。

遠的不說，單從市值的資料面板來看，顯然日國的車企佔領了絕對的霸主地位，其次就是德國。

至於賓士寶馬大眾的市值之所以沒有豐田本田和尼桑高，其最主要的原因屬於德國車企多半由國家持有一定的股份，或者由內部重組導致沒有上市估值而已。

千億美金的市值，足以傲視整個行業。

日國的汽車製造業實至名歸，讓大廳的一眾人等紛紛陷入沉默。

他們沉默的不是因為他們在這個行業非凡的造詣，而是沉默當松本剛才提出那些要求的時候，他們竟然認為這支團隊是在“搶錢”。

15億人民幣的佣金，以及百億企業的20%股份，在這裡聽起來很高昂。

可是當那個資料面板出現的時候，好像就顯得不那麼夠看了。

加在一起，好像連賓士公司的零頭都不到。

議論聲在會議大廳裡如同潮水般響起，所有人都在討論著，商量著。

松本一下給的“畫面”固然震撼，但商人終究是商人。

在他們看來，你給的“畫面”再怎麼大，再怎麼壯觀，那也是別人。

你這個團隊把豐田本田的市值擺在我們面前，並不代表你松本一下就值這些錢。

換句話說，你松本一下的團隊畢竟只是賓士公司的第二梯隊，是個打工的而已。

賓士公司再怎麼牛，那也是人家賓士公司自己的，跟你這個技術團隊沒什麼太大的關係。

在華夏能混到這個圈子裡來的，絕大多數都不是等閒之輩。

他們在震撼過後，大腦很快清醒了下來，開始估算這個技術團隊給公司可以帶來的實際價值。

也就是說這個松本一下的團隊進入公司與不進入公司，前後可以帶來哪些具體利益和收穫，產生哪些具體的價值。

這才是對於這個團隊真正的衡量標準。