最大的海運公司，沒有之一。

一百多隻巨星貨輪，四十多個碼頭，上百萬個集裝箱。

關鍵是「國」營。ap.

由整個東盟擔保，並且訂單是由華、美、德、英、法等各個國際貿易大國官方親自批准的，海外國際物流官網上唯一一個得到公認的海運集團。

上到各國***運輸物資，下到各國老百姓寄個郵件或者快遞。

只要是想省運費，只要是從海上過，幾乎這些貨物都得流通到湄港的碼頭上去。

雖說湄港僅僅佔地400平方公里，但人家的碼頭分支不僅幹到了澳大利亞，就連比利時也有他們的分支。

後來有人打聽到，在美國有一個叫李鐵牛的傢伙，帶領著一種團伙不販毒了，改行物流公司幹業務了。

但這業務乾的多少帶著一些黑乎乎的色彩。

凡海域周邊的船舶公司或者是海運公司，必須要跟他李鐵牛合作。

哪怕是接了訂單，也得由他的公司去執行這個訂單。

如果遇到那些個不服氣的老闆，就會打到服為止。

再後來又有內部人打聽了，這李鐵牛背後的公司叫紅牛投資公司，這家投資公司背後最大的股東名叫安美。

安美是安嵊森的女兒，安娜的姐姐。

而江洋是安嵊森的義子。

這麼一來，關係立刻就屢清楚了。

合著全球不管走到哪，只要是跟「海」沾邊的，只要是跟船沾邊的，只要是跟運輸有關的。

就一定跟湄港脫不開干係，跟江老闆脫不開干係。

雁過拔毛。

哪怕是美國某州長的兒子想要寄個棒球到阿拉伯去，都得給湄港交上三美刀。

而且是先交錢，後發貨。

小

件按公斤收費，較短的線路兩美刀一公斤，較長的線路三美刀一公斤。

如果是大型貨物或者是公司發貨，可以選擇承包集裝箱的方式。

2噸的集裝箱短途收費4000美刀，長途6000刀。

按照湄港最小級別，也就是10萬噸載重的貨輪來說，滿載可以裝載2噸的集裝箱4萬隻。

如果業務可以滿足需求，每一趟都拉的滿滿當當。

按一趟60天計算。

一隻貨輪跑兩個月最低的進賬就是1.2億美刀，摺合成人民幣近10億，換算成湄港幣那就是近百億的買賣。

拋開維護、染料、船員、護航等一系列的費用，淨利潤至少在60億湄港幣左右。

而這種級別的貨輪，湄港擁有40只。

這還是湄港最小的貨輪。

所謂引擎一響，黃金萬兩。

這句話與此時的湄港比起來，就顯得有些小巫見大巫了。

江洋朝天一槍，百十餘架貨輪發出咆哮，徹底開啟了屬於湄港的「大航海」時代。

彷彿每一架貨輪上都栽滿了燦燦黃金。

這一刻，李燕的嘴都笑歪了。