所謂窮則擱置爭議，達則自古以來，廣積糧，高築牆，緩稱王的策略，什麼時候都不過時！

建立赤兔電動腳踏車公司，還有以後推出電動三輪車、電動摩托車、空中三蹦子、全地形山貓車等，對於東陵高科汽車部門來說，都屬於是廣積糧的一步。

只有有了經費，自己能養活自己，汽車以後才能自己活下去，不至於遭受一次損失就一蹶不振了。

而成立高德地圖，還有以後推出刀鋒輪轂、高亮度的車燈、車尾燈、意外事故及時救援等，則是屬於高築牆了。

作為後來者，想要區別開那些老前輩，不被嘲諷，是在山寨其它車子，那東陵高科的汽車，肯定得有區別於其它車子的特色才行。

能養活自己，開發出來的車子又有特色，未來能走到哪一步還不好說，但不至於說寂寂無聞。

如果壓根無人問津，那對於一個車廠來說，才是莫大的悲哀。

所以對於東陵高科汽車部門，李東陵倒是沒有急於一時，反正前期，東陵高科汽車部門，也不可能說一下子，就超越了豐田、本田、通用、大眾那幫巨頭。

還不如多積攢技術，多造勢，再鋪設銷售渠道、售後渠道等，等到國內汽車市場大爆發，東陵高科的汽車，也能分一杯紅利！

至於說一步登天這種事，李東陵從沒有想過，哪怕是前世電車時代大爆發的蔚小理那些品牌，除過小米、問界幾個牌子是情況特殊，沒咋吃過電動汽車的苦，卻吃上了電動汽車的紅利，其它哪個牌子，包括特斯拉在內，不是數年如一日虧的一塌糊塗？

那還是換了一條賽道，從燃油車給換成了電動汽車，都是如此，更別提燃油車時代了。

而現在東陵高科入場的，可恰恰就是燃油車，左右都需要數年之功才能有所成！

不然就像三星、蘋果一般，也轟轟烈烈的宣佈入場汽車行業，最後卻是慘淡收場。

三星、蘋果前車之鑑，可就在眼前，兩年前三星在釜山建立了汽車總部，到現在，一輛車都沒有造出來，就虧了四十億美元，知道的是三星建廠、買裝置、收購專利把錢花了。

不知道的還以為，三星也在跟跑到阿美利加的賈老闆一樣，玩PPT造車呢。

至於蘋果更不用提了，花了十年時間，砸了上百億美元，最後弄出來一堆PPT，至於什麼時候能量產，估計只有鬼知道了！

口號喊歸喊，東陵高科汽車部門，對外宣傳時，還喊著要讓國產車雄起呢，但那是口號，打嘴炮可以，自己信了，那就扯犢子了。

“對於東陵高科的第一輛汽車，要進入高階品牌，不管賣出去多少輛，起碼要塑造一個高階車牌出來！”

“東陵高科汽車部門，第一輛車，要是陸虎SUV！”

李東陵向著韋泰寧說道，東陵高科汽車部門成立之時，是把神舟、陸虎、赤兔幾個牌子都給申請了的。

別管推出來的牌子，認可度多少，也不管能賣出去多少輛車，起碼第一炮，牌子肯定得造勢吹捧起來才行！

聽到一上來，李東陵就讓東陵高科汽車部門，推出高階牌子的SUV車型，韋泰寧一陣詫異。

國內汽車品牌，現在別說進入高階汽車行業了，哪怕是國外中端車，都不敢碰瓷。

大多國產車都是趨向於代步車，換句話說，國外的牌子，放在國外，只能算是平民代步車，放在國內，就能算是高階豪華車了，就這，國內汽車牌子都打不過……

東陵高科汽車部門，如果揚言推出來的第一款汽車是豪車，那怕不是要被群嘲了。

在韋泰寧的想法中，東陵高科汽車部門第一輛車子，還是要以“穩妥”為主，不說生產麵包車那種大路貨。

但生產的小轎車，定價也不可能太高了，否則很可能根本賣不出去了。

因為賣的價格貴了，人家轉頭就去買日苯、棒子、阿美利加、德國、法蘭西的車子去了，同等價位，國內買家現在還是優先選海外牌子的！

“直接上馬高階SUV車型，是不是風險太大了？”

面對自家大金主，在前公司那邊，一直抱怨經費不夠，而且認為前公司掌門人跟決策層太保守的韋泰寧，這會反而是有些心虛起來。

現在的大金主，為了汽車部門的經費，是能給足夠的經費，可這步子，卻也邁的未免太大了！

“生產經濟款轎車，靠低價就一定能做成嗎？”

李東陵向著韋泰寧問道，被李東陵問到的韋泰寧，有些啞口無言。

國內不管是這些年，還是以後，打價格優勢的車子，也不是沒有，可卻沒有一輛車，靠價格，就銷量超過奧迪、寶馬、賓士、豐田、大眾等海外車的。