從他散碎的記憶中，可以清晰的看出旭日丸號本來是一艘真正的驅逐艦。

旭日丸號開始被停泊在一處礁石叢生的亂灘附近，周圍十分荒涼，既不是什麼海港碼頭，也沒個漁村什麼的。

船隻重新塗裝後，旭日丸號才開進了旅順港。當時日本佔領時期，旅順港有兩個港口，一個是軍用，一個是商用。旭日丸號開進了商用港。

商用港內，除了少數關鍵位置是日本人把控外，大部分辦事人會員都是中國人。

這一點倒也奇怪了，既然有軍方的關係，為什麼還要走商道呢？畢竟，商用港人多眼雜。

石田浩二辦理入港手續，用的是一套來自日本本土的船隻執照，並謊稱這船是從日本開來入港的。

船隻入港後，石田浩二便再也沒理會過旭日丸號，一味遊山玩水，或者乾脆在哪家妓院裡一連呆上幾天。

直到一個月後，石田浩二再次來到港口查驗船隻情況時，看船的吃水深度，已然載滿了貨物。

中間也許遺漏了什麼，也許他曾和某人秘密接頭，不過略看下來，實在找不出可疑的地方。

石田浩二查驗過船隻，第三天便申請離港，備註目的地是橫濱港。

中間記憶有缺失，沒有看到船隻離港當日的記憶。從記憶碎片的時間標記來看，石田浩二查驗過船隻後的第七天，旭日丸號便已經遠離了港口。

因為旅順港位於渤海灣內，從旅順港出發到橫濱，一路須行過渤海、黃海、東海，至少要進入黃海範圍，放眼四望才會有茫茫無遮，不見海岸、島嶼的情況。

更奇怪的是航行的時間。

從旅順到橫濱，就算是在那個年代，船隻航速也最多七天便能到達目的地，然而從石田浩二的記憶碎片來看，旭日丸號至少在四望無垠的海上航行了十五天。

這十五天還只是未出事前的時間。

後來，果然如山本貴一日記中所寫的那樣，海上起了大霧，雷達裝置失靈，星月難辨。

無法繼續航行，石田浩二隻好命令就地拋錨，整頓休息。一天兩天還好，日子一長，船員們一個個著了慌。

船員們議論紛紛，聽口音大多數是日籍水手，只有三五個是中國人，操著濃重東北口音的日語，偶爾也會罵上幾句。

水手最是迷信，常年行船的人家，吃魚從不翻身，被鯊魚尾隨必有災難，穿上裝置物資不能輕易外借，諸如此類。

接連幾天大霧，更有電子裝置失靈的情況，這些水手更加認為這是惹怒了海底的龍王，要遭天譴了。

於是，二十幾名水手各自按照家鄉的習俗，七八人一組，三五人一夥，紛紛擺起了祭壇，跪天跪地的請求天神和龍王的饒恕。

倒是石田浩二，一直鎮定自若，不斷安慰著眾人，說這大霧總會過去的，船上的食物儲備不多了，與其求神拜佛不如多釣些魚來。

他又利用廚房裡的鍋具做了一套簡單的蒸餾系統，起碼有了蒸餾水喝，省著點，倒也不會把誰渴死。

然而，這場大霧，就算在今天看來，也實在太蹊蹺了。

旭日丸號駛離旅順港的時間，是在1944年10月，那個時候還沒有正規的天氣預報系統，更別說哪個單位會系統的記錄海上的天氣了。

不過，兩位史學家還是想辦法鉤沉到一批渤海灣一帶，各國登記在冊的貨輪、漁船，甚至一些軍艦上的航海日誌，在1944年9月到12月之間，並未發現那場接連十幾日未散的彌天大霧。