上了飯桌，耿少傑才給秦鋒介紹身邊的兩人。

“這位是老呂，咱們廠裡的副廠長兼總經濟師，這位是外經處副總工程師老李……”

“三位，來，咱們走一個！”

放下酒杯，秦鋒開口：“嗯，耿廠長，咱們都是自己人，又不是第一次合作，有什麼話就直說吧。”

“秦總，你們太平洋集團真是太厲害了，剛剛涉足卡車製造，就是最先進的賓士重卡，而且，你們還幫忙設計了駕駛室，和歐洲同步，真是讓人羨慕啊！”

“嗯，隨便畫畫，結果德國人真的看上了，運氣，都是運氣。”秦鋒一番謙虛。

“秦總，這可不是運氣，聽說你們還把德國三百馬力不到的發動機動力提升到了六百馬力，這可是實力，絕對的實力啊！”

“各位，別恭維了，來，咱們再走一個，喝了這杯酒，有話直說，別繞圈子了！”

“秦總，馬上就是新的一年了，上級相關部門醞釀的 gb1589馬上就要頒佈了，在這個規定裡，會限制車輛的總長度，但是，並沒有區分長頭和平頭。”

長頭和平頭是一個通俗的說法，車頭是發動機，駕駛室在發動機後方，就是長頭，車頭就是駕駛室，發動機在屁股下面，這就是平頭。

新中國第一輛卡車是解放 ca10，這就是一輛地地道道的長頭車，從那個時候開始，東方汽車工業主要在製造長頭車，解放更新了 ca141，東風有了 eq140，都是長頭，這種車安全性高，發動機維修方便，一直都是主流。

但是，進入九十年代，這種車就逐漸少了起來，關鍵就是 89年頒佈的新國標 1589.

這種國標限制了車輛總長度，而長頭車的發動機要佔據一米以上的長度，車頭長，就意味著後面的貨箱尺寸小，而對任何一個運輸公司來說，追求運輸量的最大化才是王道。

所以，平頭車就開始大行其道了。

二汽東風動作很快，和日產合作，迅速推出了東風 eq153，駕駛室、車架、車橋等總成直接採用日產公司的技術，發動機則使用了康明斯 b系列產品。帶增壓器，動力十足，很快就成為市場上的搶手貨，被大傢伙俗稱為八平柴。

一汽原本動作也不慢，在 82年的時候就開始研發平頭車了，採用自主設計的駕駛室，進行各種實驗，實際上就把 ca141的底盤改進了一番而已，技術上並沒有特別突出的地方。

這樣一直折騰到了 87年，外購了三菱 fuso fk駕駛室，改進了成了全新的 ca150p，按說進度是比東風早的。

等到 89年，國家正式釋出這種新規定的時候，就能把這種全新的車輛推向市場，但是……

“我們在新車上使用了平頭設計，用的是三菱 fk的駕駛室，但是，我們並沒有得到授權，造個樣車可以，如果想要大批次生產使用，那島國人肯定會來找我們的麻煩。”

以前的時候，或許他們沒有注意到，但是這幾年來，他們的智慧財產權意識越來越重，看看太平洋集團，就是靠這些智慧財產權來換取合作的機會，各種合資企業幾乎都不用花錢，賓士廠是這樣，輪胎廠也是這樣，現在這賓士發動機，估計也不用花錢了。

“你們可以找上級申請外匯，把這種駕駛室技術買過來啊！”秦鋒開口：“你們是國企，是共和國的長子，這種事對你們來說，還不是毛毛雨。”

咱們民企沒有背靠大樹，一切都需要自己爭取，你們國企還有什麼難的？

這話聽在桌上幾個人的耳朵裡，都有些刺耳。

“秦總，時代已經不一樣了。”耿少傑說道：“我們這次過來，其實就是想要找上級相關部門申請，我們預算兩千萬美元，但是，上級不同意，哪怕這筆錢由我們自己來出都不行。”

兩千萬美元，買個殼子？上級要同意就見鬼了！秦鋒的心中也是無比的感慨，這才是 88年底，還沒有到 89年呢，一汽就是這麼大的手筆。

“上級說，咱們國內的太平洋集團可以自己設計，設計出來的殼子讓德國人都非常滿意，成為了下一代重卡的殼子，我們這個中卡的殼子，也完全可以自己設計。”耿少傑說道：“所以，我們就厚著臉皮過來了……”

啥意思？請我設計？秦鋒心中暗想，我要設計，你們能把兩千萬美元給我嗎？哪怕兩千萬人民幣也行啊！

答案肯定是否定的，不用說兩千萬人民幣，兩百萬給自己估計都會嫌多，要少了，自己吃虧，要多了，他們吃虧，所以，秦鋒可沒打算幫忙。

“各位，說實話，我給賓士汽車設計的那個重卡外殼，也是我在美國旅遊的時候，偶然看到其中一個設計師的概念車，然後修改的，要讓我設計第二個，可設計不出來。”秦鋒搖頭。

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不行？