其實，秦鋒是佩服阿三的。

看看人家阿三是怎麼玩的，凡是看上的，都是自己的！外國人來國內投資，人可以走，投資必須要留下！阿三的例子，生動形象地指明瞭發展中國家掠奪發達國家的方式，在以前，這可是想都不敢想的！

以前的時代，只有發達國家掠奪發展中國家，而現在，終於有了一個反例了！

至於適航證這個問題，一直都是無解的，畢竟，這麼多年下來，西方早就是利益共同體了，西方生產的客機需要大量的零件，遍佈各國的公司，幾乎每一個國家都能獲利，他們又怎麼會看著新的競爭對手出現。

魔都生產的麥道82客機，返銷美國，由麥道公司疏通關係，還依舊很是曲折艱難，現在自己單幹，那太難了！

哪怕就算是到了後世，c919客機橫空出世，也依舊沒有西方的適航證，只能在國內飛，或者是認可東方適航證的國家飛，想要到西方，還是得坐空客或者是波音的客機。

現在，怎麼打破這個壟斷？

最簡單快捷的方式，就是提出自己的認證標準！

東方也有自己的認證機構，代號caac，比英國的多了一個c，英國的能是權威和標準，咱們的也可以是！不符合咱們標準的，以後就不能飛！

在場的所有人都愣住了。

林領導嚥了一口吐沫：“秦總，這種事牽一髮而動全身，恐怕很難啊！”

你提出標準，別人認不認？

如果別人不認，那別人就不能飛了，那咱們的乘客如何去西方世界？由咱們認證的飛機飛到第三方，然後再轉乘西方認證的客機去西方？這中途無疑會很麻煩，經濟要發展，貿易要流通，這是人為製造障礙啊！

“那就得看上面有沒有這個毅力了，只要我們堅持，西方人就得認可！如果上面不想給我們做主，那我們就只能被邊緣化。”秦鋒說道：“現在，波音飛機出了這麼嚴重的事故，充分說明西方的認證標準有問題，或者西方在認證的時候走後門，我們的標準是最嚴格的，只要滿足我們的標準，就不會出問題。如果想要降低難度，我們可以針對之後的新機型。”

現有機型，已經飛的，那就算了，以後的新機型，想要飛到東方來，就得來東方獲得適航認證，這樣一來，也不會影響到現在的民航運營，十年二十年之後，等到民航手頭這些老舊機型飛到了壽命，咱們的新機型也已經能獲得飛到西方的資格了吧？

循序漸進，溫水煮青蛙。

“好吧，我把你的這個計劃向上級彙報一下，看看上級什麼意見。”林領導說道。

航空工業部門和民航部門沒有律屬關係，這需要協調，民航部門會怎麼考慮，也是未知的。

“好，只要上級支援，那我們就可以先從空客開始，空客目前正在造遠端客機a330，這種客機只要飛來我們這裡認證，那我們就會歡迎，以後，我們還可以和歐洲相互認證。”

當年歐洲搞空客，美國佬肯定也是不滿的，但是，美國佬為何沒有打壓歐洲？

因為當時歐洲要求相互認證，美國人不認證他們歐洲的客機，歐洲也不認證他們美國的客機，同時，只要其中一方完成認證，另一方就同步認可，這就是相互認證。

歐洲人能玩，我們也能玩，因為我們擁有世界上潛力最大的民航市場！

在78年，國內只有144架民航飛機，從空軍剝離出來，組建了東方民航，87年的時候，民航開始了改革，政企分開，航空公司和機場分開運營，機隊開始以西方客機為主。

到了02年，第三輪改革，民航向更加現代化的方向邁進，到了2018年，飛機數量已經達到了3551架，接近美國飛機數量的百分之六十。

東方市場，潛力無窮！如果不來東方認證客機，那東方的市場就要向他們關閉了！

當然了，這件事秦鋒說了不算，關鍵還是看上面的意思，尤其是民航的意思，而以民航的一貫作風來看，不一定會支援秦鋒。

所以，這隻能是他第一個提議，他還有備份方案，最近幾年的c910，滿足國內和飛往非洲中東的市場，都能有足夠的訂單，這些年不用愁，以後的事情以後再說。

兩個小時的時間就這樣過去了，秦鋒站了起來：“林領導，我集團還有很多事，要先回去了。”

林領導點頭：“不管民企還是國企，都是咱們自己的航空工業，咱們系統會大力支援的，秦總，你等我們的好訊息！”

“好。”

出了門，上了車，秦鋒簡單思考了一下，向司機說道：“龍哥，咱們接下來去公主墳。”

“好。”鄧小龍一腳油門，車子直接開向公主墳。

黃樓。

“民航總局那邊還真可能出么蛾子。”林老聽完了秦鋒的介紹，開口說道：“這件事，咱們需要繞過民航總局，直接和上級領導彙報，只要上級領導支援，民航總局也得答應！這件事，我去幹！”