工廠會議室裡，影片放了出來，在畫面上，可以看到那架安裝了向量發動機的戰機，在用迅捷的方式突然抬頭，爬升。

西蒙諾夫在一旁介紹：“正常的飛機爬升，需要用舵面將機尾推下去，機頭才能撬起來，有了我們的向量發動機之後，噴管可以向上噴氣，機頭就可以用最短的時間抬起來，比其他的戰機控制更為迅速。”

阿三們紛紛點頭，表示認同，的確，這技術看著很強大！

“在正常飛行的時候，向量噴管也可以產生配平力矩和修正力矩，這樣比之前的方式產生的阻力更低。”

水平飛行，看上去平淡無奇，實際上，裡面也有講究。

飛機在天上水平飛行，靠的是升力和重力平衡，而升力，是和速度有關係的，畢竟，速度越快，機翼上氣流流速越快，升力就會越大。

在一定重量的情況下，飛機的巡航速度就是固定的，如果想要增加飛機的速度，那飛機就會抬頭，這個時候，想要保持平飛，那就需要飛行員推動操作杆，下壓機頭，兩者相互抵消。

到了電傳時代，那就不需要飛行員操作了，飛控會自動解決這個問題。

當然了，問題也可能會出現的，比如著名的波音737max死亡俯衝。

這種飛機換了新的大推力發動機，提升了巡航速度，但是機頭就會爬升，如果想要徹底解決，就得從氣動上改變，波音的工程師懶得搗鼓，直接在飛控里加以限制。

也就是說，這飛機在平時飛行中，尾舵就是向下擺，讓氣流推動機尾向上翹的，提供足夠的低頭力矩，這樣才能平衡多餘的升力，最要命的是，這程式是直接固化在飛控之中的，它的優先順序超過了飛行員的操作！

正常飛行沒問題的，但是，當飛機遇到意外，需要飛行員挽救的時候，飛控程式裡依舊在控制飛機低頭，這樣就有了死亡俯衝，飛行員根本就沒有辦法把飛機拉回來。

任何一種電腦操作的東西，優先順序都應該低於人，畢竟人才是最終的決定因素，可惜，飛機上有波音737max，汽車上有……

以前只能靠舵面，現在可以靠向量發動機了，它最大的好處就是降低阻力，畢竟舵面使勁壓機頭，那會產生很大的額外阻力，這樣就客觀上降低了飛機的燃油消耗率。

“當然了，這些是向量發動機聯動轉動帶來的優勢，它還可以差動，這種時候，飛機可以產生更大的滾轉角速度。”

隨著西蒙諾夫的介紹，影片裡的戰鬥機用不可思議的速度，做了一個滾轉動作，讓阿三們看得睜大了眼睛。

這樣也行？

太厲害了啊！

這飛機要是弄到手，絕對可以全面碾壓東方的殲十一！

沒錯，就是碾壓東方！阿三從來就沒有把老巴當做對手，他們瞄準的是東方，不過，讓阿三最鬱悶的是，東方也從來沒有把阿三當做對手，在東方眼裡看來，那個世界霸主才是自己的對手。

能戰勝梟龍不算什麼，阿三需要能戰勝殲十一的戰機！

現在看來，這款蘇27的改款蘇35完全能做到！

“再比如說眼鏡蛇機動，利用普通的蘇27戰機，需要高超的飛行技術，還需要斷開飛控限制，但是對於我們這款全新的戰機來說，普通的飛行員也能輕輕鬆鬆做到。”

影片播放完成，西蒙諾夫繼續給眾人介紹。

同時，阿三們也開始提問。

“這款飛機為何使用了三翼面佈局？”

蘇33上第一次使用，是為了更好地離開飛行甲板，蘇35上使用，其實是因為雷達和航電裝置進行了升級，機頭更重，用鴨翼可以進行配平。後來的新蘇35就去掉了鴨翼，重新回到了常規佈局。

現在用了東方航電，機頭沒那麼重，但是，t10m是幾年前研製的，原型機上用的還是老式航電，當然得有鴨翼。

但是，西蒙諾夫不能這樣解釋，他笑了笑：“當然是為了更高的機動性，我們蘇霍伊設計局在提升飛機機動性方面，絕對是最強的存在！”

阿三們紛紛點頭。

“大家再來看，我們這款飛機的尾椎比較大，大傢伙可知道這裡面是什麼？”