尹永俊和李明博對視了幾眼，然後咬咬牙：“好，我們就是來學習的。”

“看看你們，虛偽！就知道你們是來學習的，還不承認！你們要是早點承認了，不早就安排你們坐下了嗎？”秦鋒說道：“現在，讓我們用熱烈的掌聲，歡迎前來學習的南棒人！”

掌聲之中，其他車企的人，神情複雜。

現代汽車過來，其實，他們都有想法，要不要和現代建立個合資企業，引進現代汽車的技術，而現在，他們才明白過來：現代汽車的技術，貌似還不如咱們國內的強！

現在，他們都承認是來學習的了！

尹永俊和李明博當然不是真的來學習的，只是不說是學習，對方就不讓進，所以，先進來，進來之後聽聽他們有什麼高大上的技術，然後再反駁！

兩人帶著這種心情，坐了下來。

“我們知道，汽車的心臟是發動機，而發動機的效能高低，直接決定了整車效能的高低，在這個方面，我們太平洋集團也是最看重的，現在，讓我們專門負責研發發動機的邢工給大傢伙介紹一下！”

又是熱烈的鼓掌聲，別管心中怎麼想的，但是至少表面上得捧場。

太平洋集團是有先進的發動機技術，但是那是商用車上的，而且還是從賓士發動機基礎上改進過來的！現在，太平洋集團吹噓他們的發動機技術，那自然就得看看，到底是什麼樣的。

邢富強走了上來。

“首先，我們簡單介紹一下基本引數，目前研發的是四缸發動機，單缸排量0.5升，每缸四氣門。”

“等等！”尹永俊開口：“單缸四氣門，你們確定嗎？”

氣缸需要進氣和排氣，除了二衝程的之外，都需要氣門，普通的內燃機，每個氣缸只有一個進氣門和一個排氣門，這樣結構簡單，但是進排氣的效率並不高。

所以，世界一流的發動機廠商都在提升技術，將氣門增加一倍，進排氣更順暢，燃燒效率更高，同時也意味著發動機會更復雜，因為它需要兩組凸輪軸！

三菱直至96年，才第一次在4G18型發動機上使用了四氣門的技術，現在才92年，太平洋集團的發動機，就玩四氣門了？

“對啊。”秦鋒說道：“兩氣門的技術早就落伍了，我們要造世界上最先進的乘用車發動機，怎麼能不瞄準世界一流水平呢？邢工，繼續！”

“既然這位先生對我們的氣門很感興趣，那我們就先介紹一下，在這套進排氣系統上，安裝有我們的可變氣門正時技術……”

“可變氣門？你們怎麼可能有這種技術？”李明博睜大了眼睛：“這可是最先進的汽車發動機技術！”

“對啊，我們都說了，我們的發動機是最先進的！”

氣門的開啟和關閉，都是發動機帶動的凸輪軸來進行的，這樣機械控制下，不可能適合任意工況。

發動機只能根據某個轉速來設定，這樣，當發動機轉速低的時候，進排氣不足，轉速過高，那燃料可能還沒有完全燃燒就排放出去了。

那麼，進排氣門能否根據需要改變？

很多發動機廠商都在孜孜不倦地研究這些技術，也得到了一些成果。

比如說VVT、VVTi、CVVT等等，不過，這些技術大部分都是九十年代中期成熟的，國內使用就已經進入新世紀了。

加裝這些系統，最明顯的好處就是省油，普通家用轎車，百公里至少能省一個油。

“你們用什麼技術路線？”

“發動機的ECU監控各種資料，做出判斷，需要改變的時候，就推動電磁閥，改變氣門正時和氣門升程。”

這還是最先進的電控技術！

在場的其他人，都像是聽天書一樣，在他們的眼裡，發動機不過就是個機械結構，沒想到，裡面會有這麼多先進的玩意兒！

“根據不同需求，我們把這種發動機調校成為三種動力輸出，分別是150馬力、200馬力和250馬力。”

“這怎麼可能，你們的這種2.0升發動機的動力，居然能趕得上4.0升發動機？”這下，兩個人都驚撥出聲。

不可能，不可能，還是不可能！

這些充分暴露出來了他們的震撼，不過，其他人也一樣！

九十年代，國內生產的轎車動力，大部分都在一百馬力以下，大名鼎鼎的桑塔納，1.8升發動機，最大輸出功率95馬力，零百加速12.5秒，在很多人的眼裡，都屬於動力充沛、提速強勁的車子！

奧迪100，2.2升的發動機，功率也不過138馬力！

至於棒子，那臺1.5升的發動機，最大功率也只有93馬力。

眼前太平洋集團要搗鼓的發動機，起步就是150馬力，這要是裝到轎車上，還不得飛起來？