“貴方帶了新的發動機嗎？”秦鋒開口。

阿爾貝託望向那架C130，搖了搖頭：“我們的戰機上使用的是M88發動機，大修時間一千小時，目前這款飛機上的發動機，僅僅使用了兩百小時，目前來說還是比較新的，按說不需要用備份發動機……”

大意了啊，早知道就多帶一臺發動機來了！

陣風戰鬥機在試飛的時候，使用的是美製的F404發動機，不過這個只是暫時的，他們的M88發動機在七十年代末期就開始了研發。

到了84年，驗證型發動機就開始臺架試驗，89年，生產型發動機開始臺架試驗，90年，一臺M88被裝進了陣風的屁股裡，另一邊依舊裝F404，就和我們驗證渦扇十一樣，一邊渦扇十，一邊三姨夫。

眼前這款陣風海軍版，直接就用了M88發動機，除了測試飛機，還可以測試發動機，按照他們之前的想法，這款發動機已經成熟了，誰能想到撞鳥了！

這個完全在預料之外啊！

“那就只能等一段時間了，你們國內把發動機送來，裝上就可以飛走了。”

阿爾貝託苦笑。

如果M88發動機已經處於低速生產狀態，那當然可以從國內調一臺發動機過來，但是現在，M88發動機還在測試之中，歷史上，首批真正的生產型發動機交付客戶，要等到96年12月了。

現在的M88發動機，要麼是原型機試飛需要，要麼是臺架試車需要，需要了就造，不需要了就停工，現在造也沒用，萬一在測試中發現了問題，還需要重新修改設計，那造出來的發動機就廢了。

“怎麼？你們有困難？”秦鋒的態度很友好：“一般來說，飛機撞鳥，損壞的都是發動機的風扇葉片，也可以現場拆下來，確定損壞程度，然後交給咱們太平洋集團製造受損部件，造好了裝回去，發動機就修復了。”

這的確是個辦法，現在的太平洋集團，鋪開的攤子很大，航空領域也有涉獵，空客A320用的發動機，已經能從東方生產了，上面的風扇葉片用的還是複合材料的，重量輕，強度高，扛飛鳥撞擊的能力很不錯。

如果讓國內來修，那就得把發動機拆下來，送回國內，檢修，更換受損的零件，然後再運回來，裝上飛機，飛機再飛回去。

來回非常折騰，而如果從東方這裡採購，那就只要在132廠這邊拆開檢修，然後讓津城那邊幫忙製造零件，送過來，安裝上，飛機就能飛回去了！

“如果你們幫忙的話，需要多久？要花多少錢？”阿爾貝託開口問道。

“這個嘛，如果只是風扇葉片受損，一個星期差不多就能修復吧，最多一百萬美元。”

法國一直都在強調自力更生，但是，他們的技術實力其實並不高，比如幻影2000的發動機M53，是所有渦扇發動機中唯一一種單轉子的，壓比低，推力低，油耗高，被稱為渦扇中的渦噴。

陣風戰鬥機使用的M88，終於發展成為雙轉子的渦扇了，但是效能依舊低下，為了提升推力，它採用了較高的渦輪前溫，三代發動機的渦輪前溫一般就是一千三百多攝氏度，而他們的達到了一千五百多攝氏度，這可是四代發動機的指標。

這樣發動機的推力和推重比是達標了，但是，也導致了發動機相當昂貴，別看只是中推，一臺發動機的造價就飆升到了五百萬美元，比三姨夫還貴了近一倍。

現在，秦鋒報價一百萬美元的維修費，並不算高。

如果法國人來回折騰的話，三百萬美元也不一定能搞定。

“好，那就在你們這邊維修吧，我們帶了發動機拆卸工具，可以快速地把發動機拆下來。”

當年，東方的殲七戰機，拆發動機需要拆卸整個後機身，需要耗費一天的時間，而西方的發動機，在下面有檢修口，藉助專門的工具，經驗豐富的地勤可以在五分鐘內，就把發動機給拆下來。

如果有備份發動機，在十分鐘之內，就能把新的發動機裝上去，十五分鐘就能完成野外的發動機更換，對維持戰機的作戰能力有很大的幫助。

現在，一眾東方人現場觀摩，法國人演示，三下五除二地把發動機拆解下來，然後推到了專門給他們準備出來的車間裡。

發動機比較精密，野外露天拆解容易造成磨損，所以需要在室內進行，等到了室內，法國人再次上演了絕活。

只見幾名技術人員拿著特殊的部件，三下五除二地把外涵道的機匣拆開，然後又卸下了受損的風扇。

“斯奈克瑪公司在設計這款發動機的時候，非常看重可維護性，這款發動機總共分成了21個模組，每個模組都能用簡單的工具拆卸和更換，只要備件充足，整機拆解和維修，總共需要四個小時。”

發動機可以快速更換，那麼，換下來的發動機怎麼維修？

模組化就能派上用場了！全部按照模組化設計，每個模組都能快速拆解更換，這樣一來，哪裡壞了換哪裡，四個小時就能全部拆解和更換！

換下來的部件，再送到廠子裡，徹底維修，這樣就不會耽誤前線的使用了。

這種設計理念，是相當先進的。