在原本的自吸發動機的基礎上,外掛一套渦輪,從而增加發動機的動力輸出,在後世很常見。
就拿大名鼎鼎的哈弗H6來說,這款SUV多年佔據SUV銷量榜第一的位置,外殼不知道換了多少,但是在前期數年內,一直用的都是祖傳的1.5T發動機。
這種發動機,就是用之前的1.5升發動機外掛渦輪,來實現動力提升的。
畢竟,外購的三菱2.0升發動機,造價太高,還是自己的便宜一些,而且,動力指標也不錯,最大功率能達到150馬力,最大扭矩也能達到250牛米,只不過,渦輪介入的還不夠早,2200轉才能達到最大扭矩,讓很多開車捨不得踩油門的人,感受不到動力的提升。
現在,想要給莫斯科人的新車增加發動機的動力,在原有的發動機基礎上改進提高,是最簡單的辦法。
哈弗1.5升的發動機,都能改進到150馬力,而VAZ公司的1.7升的發動機,按說輸出功率應該更高才對。
但是……秦鋒可不能把話說得太滿。
想要功率高,那發動機內部鼓進去的空氣就得多,也就是說,使用的渦輪個頭就得大一些,這就意味著渦輪介入的轉速會更高,因為發動機在低轉速下,排氣壓力不夠,就吹不起渦輪來。
想要介入早,就得小渦輪,而這個小渦輪又意味著發動機的最大功率不會很高。
實際上,對乘用車來說,看多大馬力沒有太大意義,因為這個最大馬力,那至少需要五六千轉的速度才能達到,幾乎沒幾個司機捨得把油門踩到這種地步。
而這個最大馬力,也就不會決定車子的提速效能,加速有多快,決定於發動機的扭矩,能上多少度的坡,也決定了發動機的扭矩。
所以,寧可發動機的最大功率小一些,也要讓發動機的扭矩釋放更靠前,這是目前更合適的方案。
聽到秦鋒的話,工程師尤里立刻皺起來了眉頭:“秦總,就算是130馬力的動力,驅動一款越野車恐怕也不夠啊。”
“怎麼不夠,別看馬力不是很高,但是經過我們的調教,可以讓它的扭矩更高,至少250牛米的扭矩,還可以在一千六七百轉左右就釋放出來,你們覺得如何?”
尤里當下點頭:“這樣就沒問題了!”
作為工程師,他當然知道對車子來說,最重要的是什麼。
“至於發動機的佈置,我們還是用貴方最擅長的縱置前驅的佈局。”秦鋒繼續介紹。
莫斯科人最新的2141轎車的來歷有很大的淵源,簡單來說,這是一款山寨品,和一個被淘汰的法國品牌有關係。
所有人都知道,法國轎車三大品牌:雷諾標緻雪鐵龍,實際上,法國還有一個Simca,在五十年代被克萊斯勒收購之後,技術實力又上了一個新臺階,在1975年,推出來了Simca1307轎車,足以和第一代寶馬3系競爭,還能獲得當年的歐洲年度車稱號!
莫斯科看上了這款轎車,然後下令莫斯科人汽車廠山寨,這讓老毛子有些不滿,但是也沒辦法,只能搞出來了個外形類似的莫斯科人2141來。
雖然外形類似,但是內在卻無法做到完全一致,尤其是,Simca1307是橫置發動機,但是,等老毛子山寨完了外形之後,發現自己沒有這麼短的發動機,塞不進發動機艙裡!
於是,老毛子只能把自己的VAZ發動機豎著放,形成了縱置前驅的結構。
前驅是必須的,因為上級看上這款車,就是想要前驅車,之前老毛子的轎車,都是清一色後驅的,他們覺得不夠高階。
縱置前驅的佈局,也不算多奇葩,桑塔納就是這麼幹的,後世的奧迪A4也是這麼幹的,前面有發動機壓著輪胎,壓力大,還能發揮出來發動機的全部實力。
現在秦鋒這樣介紹,只是為了方便將之前的變速箱、車橋之類的都塞進去。
所謂的SUV,就是升高底盤的轎車,轎車上的零件,大部分還能用上的,這樣也能減少研發的投入!
“在輪胎上,我們將會使用專門為城市SUV打造的輪胎,讓車子擁有出色的操控,還能適應各種路況,尤其是還能節省燃料。”
城市SUV是個新生事物,沒有對應的輪胎也很正常。
之前的硬派越野車的輪胎是不能用的,畢竟硬派越野車的輪胎花紋很深,這是為了增加在野外的抓地力,但是到了公路上,這款輪胎就會增加油耗。
“好。”尤里點頭:“不過,這款車能不能升級為四驅結構,或者帶差速器?”
說起硬派越野車來,幾把鎖是他們津津樂道的話題,在他們眼裡看來,沒有三把鎖的越野車,那就是雞肋。
“我們這種車是城市多功能車,並不需要特別強的越野能力,現在還沒有這些打算,等以後能大賣的時候,再考慮升級。”
差速鎖這東西,聽起來好像很高階的樣子,實際上,也不過就那麼回事,不信可以看看重卡,後橋差速鎖那都是標配,到了越野車上,就成了高階的代名詞了。
很多汽車廠都在不斷弱化差速鎖,就拿奧迪來說,第一代使用開式差速器,到第二代到第五代,就開始使用大名鼎鼎的託森差速器,成為了奧迪引以為傲的Quattro四驅系統的核心。
但是,為了降低車重,為了提升油耗表現,奧迪還是把它給去掉了,用多片式離合器帶動冠狀齒輪差速器,重量輕,油耗低,就是效果不咋地。
秦鋒不得不再次給眾人強化,咱們要研製的是城市多功能車,不是越野車!它只是偶爾走一下爛路,它不需要到徹底沒路的地方去考驗車子的效能!
“哦。”尤里點頭。