空中加油，可以有效地延長飛機的作戰時間，增加作戰半徑，屬於航空作戰的力量倍增器，哪怕是美國的飛機作戰半徑都很大，他們也很重視空中加油技術，畢竟很多時候，戰機根本就不顧燃料消耗，什麼時候快沒油了，就脫離戰場去找空中加油機去了。

只不過，空中加油並不容易，除了美國空軍比較幸運，採用硬管加油，把對接的任務交給空中加油員之外，其他國家，無一例外地採用的都是軟管加油。

這是考驗飛行員技術的時候。

此時，圖22M轟炸機已經展開了雙翼，它的速度降低了下來，在八千米高空中，幾乎不會出現複雜多變的氣流，它在平穩地飛行著。

機鼻中間，整流罩自動開啟了，裡面，一根空中加油探頭伸了出來。

對一般的戰鬥機來說，使用的空中加油探頭，都是位於機頭的右方的，飛行員視線向右前方看過去，屬於最方便的，而這款巨大的轟炸機，卻是在機鼻中間。

因為它大。

它本來就是並列雙座的佈局，前面坐著兩名飛行員的，機長普加喬夫接手了飛機的控制權。

燃料已經消耗空了，如果這次空中加油失敗，他們不僅僅意味著無法完成任務，幾乎也意味著無法返航了。

下面都是太平洋，一望無際，如果沒有了燃料，他們就是跳傘，也不可能保證自己的生命，不在海船的航路上，即使是找到一個孤島，恐怕也會老死在那裡。

他們別無選擇，這次對接，必須要成功。

前面的加油機釋放出來了空中加油管，這種軟管，隨著飛機飄揚，就彷彿是拖個風箏一般，最後面的就是加油錐，這個錐形套，要和己方的加油探頭準確對接，這簡直就像空中走鋼絲一樣，算是耍雜技了。

普加喬夫卻是穩穩當當，他的手推動操作杆，不斷地來回撥整著，雖然前面的加油錐是在不斷地跳動的，他還是一點點，一點點地靠近，突然，他稍稍加油，巨大的轟炸機向前一躥，已經穩穩地頂到了錐形套上。

頂上去之後，在壓力作用下，內部自動開啟了管道，這次空中加油，終於開始了。

前面的空中加油機，繼續穩穩地飛行就行了，保持確定的高度和速度，而對於後面的轟炸機來說，不是套上就沒事了。

隨著燃料不斷地進入到自己的機體內，轟炸機會逐漸變重，速度就會逐漸減慢，加油管會逐漸變直，最終會被撐斷，這次加油，就失敗了。

所以，他們需要不斷地調整，增加動力，抵消掉飛機的重量增加，這需要一雙極其靈巧的手才行。

普加喬夫穩穩地操作著飛機，平穩地對接著，軟管加油的速度並不快，他們需要這樣對著飛二十多分鐘才行。

這是個漫長的過程。

當燃油重新滿起來的時候，普加喬夫已經感覺到累了，現在，他已經飛了快十個小時了。

後艙的武器操作官，是最清閒的了，導航員鮑裡索夫，還在確定著己方的位置，遠離大陸，到處都是海洋，這樣的情況下，導航充滿了未知的變數。

“再見。”看著空中加油機在前面的空域裡轉了個大圈，踏上了返程，普加喬夫在無線電裡面喊道。

在這大洋上，不用刻意保持無線電靜默，畢竟他們使用的這種無線電，距離還不到五百公里，調低了功率之後，幾乎就是雙方之間的通訊而已，根本就不會引起任何人的注意。