星漢汽車，或者說新能源汽車銷量最高的不用說，自然是海城所在的東山省，從海城向外輻射，這裡有最完善的充電樁體系，且整體分佈非常均勻。

京城、津城及附近城市的新能源汽車銷量同樣非常高，且東山省和北河省已經最先開始在高速公路建新服務區，專門為新能源汽車充電提供的場所。

光兩個省的新能源汽車銷量就佔了全國銷量的50%左右，換到星漢智行、極星汽車後依舊維持了這個比例。

沒辦法…

誰讓目前正兒八經的新能源汽車品牌就只有星漢智行和極星汽車？其他傳統汽車品牌倒是有已經推出或者準備推出新能源汽車的，都還在試水階段。

除了比亞迪外，長城、長安、吉利、奇瑞等品牌走的還是那個老套路，成立一個專門做新能源汽車的子品牌。

比如陳子凡記憶中長城的尤拉，吉利的極氪、幾何，長安的深藍等等～

套路沒什麼問題，就是效率低。

像星漢02（中大型SUV）這樣的大車他們短時間內也不敢嘗試，所以還是以微型轎車為主，星漢mini可以說是最成功的例子，不模仿它模仿誰？

而且造起來是真的簡單啊！

對於這些國產車企來說都不需要投入什麼精力，外觀設計好，生產線一整，稍微一宣傳…消費者自己就來了。

微型轎車的市場需求量太大了，傳統的微型燃油轎車銷量已經很猛了，換成各方面都更完美的電車銷量只會更好，除了跑長途受限外幾乎沒有缺點。

陳子凡倒是還更希望這些國產車企給力點，最起碼模仿的產品也先弄出來，因為不管是電池也好還是充電樁等等，多少都會用到星塵科技的東西。

而星漢智行目前依然是新能源汽車領域中不可撼動的王者，現在如此、未來也同樣如此，當其他車企的新能源汽車還在萌芽階段時，星漢智行的技術已經很成熟了，產品線也初步開啟了。

還有一個“子品牌”極星汽車拉低准入門檻，其他車企怎麼可能打得贏？

雖然新能源汽車的銷量有一半集中在東山省、北河省，但這並不意味著其他省份的銷量資料差，2008年12月15日～2009年12月15日這整整一年時間，新能源汽車市場的總銷量甚至已突破了80萬臺，這種增量真的非常誇張。

要知道新能源汽車從出現到現在，滿打滿算都不到一年時間啊！在這80萬臺中，星漢智行歷旗下汽車品牌（包括投資汽車品牌）就貢獻了88.7%。

已經達到了71萬臺。

&nini，它的准入門檻真的低，5.98萬元還帶快充，價效比爆棚，同時它的改裝…升級潛力也是目前市面上獨一檔的存在。

可玩性簡直太高了，在海城的街頭，真的很少能看到兩臺一模一樣的純素車星漢mini，大家都有自己的想法。

而且它真的不挑階級，普通人可以拿它當第一臺家用車，稍微有點資本的家庭可以當日常代步車，財富自由的群體更是能把它當玩樂車玩出花來。

&nini的銷量就達到了45萬臺之多，接下來才是號稱“平民殺手”的極星X，也就是海城的專用計程車，兩者貢獻的銷量佔比非常高。

再然後才能輪到星漢001，而其他車型的銷量截止到目前為止還都並不高，因為釋出的時間太短了，很多人還在持幣觀望，並不會輕易選擇購入。

等到了明年12月15日，新能源汽車市場的增幅一出來，很快就會有更多的車企加入進來，只要市場夠大，又有高額的利潤可以圖，誰又不願意來呢？

而且哪怕很多省份公共充電樁沒有普及，也有一個相對完善的解決方案，那就是買新能源汽車送私人充電樁。

星漢智行、極星汽車就是這麼幹的，再加上線上購物平臺的加入，買車也成為了一件越來越簡單的事情。

不過這種方式的缺點也非常明顯，對於在外地或者租房的工薪階層太不友好了，按理說他們才是購買新能源汽車的主力軍才對，實際上卻被阻攔住了。

對於這種情況陳子凡也沒什麼太好的辦法，各地的zc條件不一樣，海城、京城、津城、沙城等一線城市普及充電樁、充電站工作進行得熱火朝天。

而有的省市還在陰奉陽違，表面上響應新能源的號召，實際上在暗地裡處處使絆子，讓普及充電樁、充電站的工作始終難以推進，這也在預料之內。