從前年開始，來海城旅遊的人數就越來越多了，來的人也知道不需要找什麼藉口，他們就是來玩的，真要買手機什麼的，網上買不也一樣嗎？

而且還有星塵速遞送貨上門～

只不過沒搶到釋出會的現場門票，確實會有些可惜罷了，但這也不打緊，第一次來海城的大多遊客都覺得沒什麼遺憾，網上宣傳的東西也都是真的。

比如4G覆蓋率、訊號穩定性、網路速度，再比如路上隨處可見的新能源公交車、計程車，以及重新修建的寬大、筆直公路，並且衛生條件還很好。

至少走在市區內，幾乎看不到路面上有什麼下水道汙漬、紙團易拉罐、明顯的灰塵碎石，而且也沒有像一些城市一樣，一出站就有各種人圍上來。

足以看出海城官方的管理力度是非常大的，還有路上各式各樣掛著紅底白數字的電動車，以及偶爾出現在機動車道上的綠牌電摩，都很吸引眼球。

除此之外，還有海城目前的一大「特色」，那就是充電站，隨處可見的充電樁、充電站，數量甚至比加油站還要多一些，也難怪電車跑的那麼多。

光有充電樁、充電站還不夠，海城官方在停車位的規劃上也非常重視，非機動車停車點、機動車車位，在一些地方還專門劃分了電摩的停車位。

所謂的電摩並不是指長得像傳統摩托車的那種電摩，很多人以為自己騎的是電動車，買來不需要駕照、不需要上牌，直接就能上路行駛，實際上壓根不是，只不過大部分地方不查而已。

為什麼要劃分那麼精細？

還是因為「電」的問題。

未來還會去規劃更小的充電裝置，當然，這些都需要付錢，而且屬於商業電的範疇，自然也要更貴一些。

相比於充電裝置，如果能推廣出幾個統一型號的電池，然後再把目前的電動車產品更新一遍，沒電的時候只需要更換電池，那樣才是真的更便捷！

這種方式陳子凡最開始也設想過，聽起來也十分美好，然而實際的推行過程中卻不得不考慮一個問題：有私人電動車的使用者，並不願意共享電池。

眾所周知，星塵新能源出品的電池都享有質保服務，哪怕是星華電動車的鋰電池也一樣，電池內部泡著一顆管理晶片，達到一定年限或者公里數後，是可以到售後中心更換新電池的。

如果變成了換電池…

改變質保政策倒是無所謂，對於陳子凡來說管理起來還更方便、利潤還更高了，但消費者真的能接受嗎？

因為電池和汽油不一樣，電池是會有損耗的，很簡單的問一個問題：

「你新買了一臺電動車，殼子新電池也新，騎了幾十公里後它沒電了，正好前方有一個換電站，你願意把自己新電動車的新電池換成未知的麼？」

萬一換的新電池已經被數百人用過、騎過了，電池損耗比較大呢？

也就是跑外賣、送快遞等用的不是自己的電動車，他們也不在乎電池損耗的問題，能提升工作效率更重要。

但這部分人只是很小的一部分群體，大多數人也不可能幾千塊錢也拿不出來，買不起電動車，他們更傾向於「私人持有」，所以很難實現換電。

這還只是普通的電動腳踏車，放在新能源汽車上更難了，思想觀念上的東西可不是一時半會兒能轉變的。

陳子凡記憶裡的蔚來倒是在努力推廣換電服務，可實際上大部分車主並不會真正使用，還是那個原因：

落地30、40萬的新車，為了省一點充電時間，在換電站換了一個不知道用過多少次的電池在自己的新車上？

能接受嗎？

所以陳子凡只能朝著「更大

、更快、更低」去發展，讓單位體積的電池容量更大、讓電池的充電速度更快、讓電池在使用過程中的損耗更低。

當新能源汽車的電池只需要不到一分鐘就能充滿，傳統燃油車很快就會走上絕路，當新能源汽車能夠達到「無限電」的效果，連充電樁都能扔了。