陸寧俊和來報桂就給萬峰比較詳細地介紹了一番賽車方面的事情。

像南灣車隊明年要參加的廠商杯越野賽這個花不了多少錢，因為賽車不允許大改，就是改裝也只是車體堅固程度和輪胎等方面的更改，三大件是不允許動的。

也就是後勤團隊和一些消耗品的錢，有幾十萬夠了。

而像陸寧俊他們參加的比賽可就費錢了。

他們參加的拉力賽的賽車別看車標上寫著說明大眾豐田尼桑的，其實賽車本身和他們賣的車沒一毛錢關係。

都是特殊改裝的，成本都在二三百萬米元。

這樣的車量產了賣給誰？

也不是說一輛賣不出去，總是有土豪的。

你造車就指著賣給土豪？那有大老婆還得搭上小老婆。

陸寧俊參加比賽的賽車單單車方面就需要五六百萬，頂尖的賽車甚至要一千萬到兩千萬左右。

除賽車外，比賽過程中賽車汽油、賽車輪胎也是一筆不菲的開支。

為了保證高七最佳的行駛效能，賽車通常採用鶯國進口的競技汽油，每升75元。

賽車百公里油耗為100升，即每公里比賽消耗燃油1升，單輛賽車的每站比賽僅油費超過5萬元。

而這些賽車的輪胎大多裝備了土耳其進口的賽車輪胎，每條約3000元，為了保證最佳行駛效能，跑完單個賽段約40公里，賽車四條輪胎需要全部更換，一場比賽如果有幾個賽段，單輛賽車的輪胎費用超過7萬元。

賽車用土耳其輪胎？哈士奇國家竟然還生產賽車輪胎？

萬峰對這個哈士奇國家是沒有一點好感，航母過它們那博斯普魯斯海峽的時候可是受到過哈士奇的諸多刁難。

與後勤人員的花銷相比，油錢和輪胎錢可以忽略不計。

一個後勤團隊通常在二三十人，一場賽車下來就是幾十萬元。

這真不是一般人玩的起的。

錢對萬峰來說就是個數字而已，雖然陸寧俊不拉不拉不拉說了半天，萬峰算計了一下也不過千八萬的。

他現在要參加的是廠商杯，賽車方面幾乎花不了多少錢，團隊方面的錢也可以忽略不計。

“陸先生！來先生！要改裝一輛頂級的拉力賽車需要多少錢？我是說那種能跑達喀爾拉力賽的賽車。”

“如果到外國改裝，一輛頂級賽車改下來怎麼也得一千五百萬到兩千萬左右。”

萬峰想了想：“我們準備自己做一輛賽車，不知道陸先生有沒有駕駛的興趣？”

萬峰沒問陸寧俊打沒打定主意加盟南灣車隊，而是丟擲了這麼個問題。

陸寧俊沒有馬上回答，而是端起酒杯輕輕抿了一口啤酒。

“萬老闆！你們能做出那種賽車嗎？”來報桂在邊上插了一句。

“我做生意的信條是做不好還做不壞嗎，做做再說。”

以南灣集團的實力，做一款拉力賽車沒多大壓力，至於好不好就兩說了。

先造一下再說。

能跑達喀爾的賽車，直列四缸的動力應該是不行了，最低也的直列五缸的柴油機，這個南灣可沒有。

沒有直列五缸不等於沒有直列六缸的，南灣直列六缸的柴油機還是有的。

南灣重車可是有諸多不同缸徑的六缸柴油發動機的。