遼東那些鎮南王的朋友們都在做這個生意，從鴨綠江沿岸，遼河，渾河等河流的上游，把木材砍伐出來運到沿海港口進行陰乾，在陰乾三年之後，按照要求解成各種標準規格的材料，然後用專門的運輸船運輸到葛沽。可以說一切都是標準化的，木材陰乾時間，板材大小厚度，全都嚴格按照標準，然後這些供應商什麼都不用管，就是備料送貨而已。

船廠只負責組裝。

至於舟山船場用的是來自錢塘江上游的木料。

過去就用。

哪怕是大同國時候，浙江士紳也一堆在做木材生意，打仗歸打仗，錢還是要賺的。

頗有荷蘭人放貸給英國人打英荷戰爭的風采。

他們按照楊家的訂貨要求，伐木陰乾解板，然後送到杭州，轉運河到達寧波再出海去舟山，因為楊家給錢爽快，質量絕對沒問題。

畢竟標準不夠人家不要。

但標準夠了就是送到拿銀子回去而已。

至於澳門船廠的木料則是珠江上的，同樣也是廣東廣西計程車紳負責按照訂貨標準伐木陰乾解板，然後直接走水路送到澳門，不過那裡造的質量更好，因為部分使用鐵力木，這也是廣船的標誌，廣州一直就用這個造船。

而現在又加上了一個南京造船廠，這個用長江上帶來的木料，四個造船廠，全力開動預計每年可以建造超過三百艘……

這不算誇張。

畢竟這些快船其實都不大。

普遍在兩百噸內，目前建造的最大也不過三百噸，它們的優勢就是速度快，但體型相對細長，想造大就得繼續增加長度，但目前的木製龍骨能夠提供的強度有限，造長了很容易出事。這不是十九世紀後期幾千噸級縱帆船橫行的時代，人家那龍骨是鋼鐵鍛造的，這個只能用木頭，而且為了廉價，龍骨也不會用太高階木料，比如說柚木什麼的。

葛沽用柞木，舟山用樟木，澳門用鐵力木。

在長度限定情況下，想造大就得加寬了，但加寬之後還有屁速度，楊信全力發展縱帆船，就是看中了它的速度，再就是不受季節限制，任何時候都可以跑南洋航線。這樣一旦出現饑荒，可以在最短時間從海外運來糧食，滿載貨物依然可以逆風航行的這些縱帆船，真正使命就是把外面的糧食儘可能快的運來，而大型橫帆船就很難這樣便捷。

它們一年也就一個來回。

哪怕到了一鴉時候，英國人北上也得候風。

所以楊信就是全力建造這種兩百噸級小船，南洋公司用來跑東南亞航線，最遠已經航行到了果阿……

不過需要沿途補給。

好在這時候無論葡萄牙人還是荷蘭人都惹不起南洋公司，都不得不為他們提供服務。

畢竟惹不起。

楊信可是慣用貿易大棒。

而楊家則主要用它們來運輸糧食和鳥糞。

一百艘這樣的快船，載著南北二洋各一個陸戰隊，實際兵力八千，加上水兵和武裝水手，整個遠征艦隊總兵力一萬五千，理論上最高指揮官是李國助，不過他說了肯定不算，就是為了顯示正義性。李旦的兒子帶著大明軍隊殺回馬尼拉報仇了，這是多麼好的宣傳素材，而且他還是一個很好的嚮導，畢竟他爹被西班牙人扔到苦役船上時候，父子倆據說在同一艘船研究逃跑。

而他們的對手據估計總兵力不超過兩千……

不包括土人。