裡奇·貝爾帶有疑惑，卻又好奇的看向陳楚，陳楚洞穿行業未來的眼光，已經不止一次被媒體跟投行報道過，傳的也是頗為邪乎，傳言只要陳楚看好的行業，那就鐵定會賺，只是多少的問題。

所以對於陳楚突然提起來的，跟飛思卡爾合作新專案，裡奇·貝爾一時間不由問道，“車聯網？”

陳楚點了點頭，都是畫大餅，飛思卡爾明顯是格局太小，路走的窄了啊！

關鍵是飛思卡爾這活太粗糙了乾的，真要做虛賬之類的，接盤方遲早會知道，要畫就畫一個大的，畫一個那種，未來絕對是錢途無量的大餅，但實現這個大餅之前，可能需要一些時間，以及……不計其數的資金，所以最終專案沒成，也怪不了飛思卡爾忽悠投資方，而是經費給的不到位，不然為什麼友商就成了？

“車聯網？”

裡奇·貝爾咀嚼著陳楚提出來的這個“新名詞”，不知道為何，聽到這個高大上的名詞，別說外行了，就是他這個擁有汽車晶片業務公司的董事，都感覺這概念似乎很牛碧。

“就跟楚科投資的依多尼斯電動汽車上搭載的車載晶片那樣？”裡奇·貝爾向著陳楚說道。

雖然同樣有汽車晶片業務，但言語之間，裡奇·貝爾對於依多尼斯電動汽車並沒有多看好，實在是電動汽車跟傳統汽車比起來，現在就是個弟弟，還不知道什麼時候能發育起來。

“是又不是！”

依多尼斯電動汽車，自然也裝有車載晶片，而且是目前所有汽車品牌行業中，裝配晶片最多的汽車，包括感知、控制、計算、通訊、安全、功率等各種晶片在內，甚至包括髮動機、變速箱等，同樣裝有晶片，依多尼斯車上，足裝有一百五十多枚各類晶片，未來還會繼續增加！

不過依多尼斯電動汽車上的晶片，卻不是Onyx科技自產的，雖然不願意承認，但以Onyx科技目前的晶片技術，要想生產車載晶片，非五年苦功不可得，汽車晶片跟手機、電腦晶片不一樣，這是真的能要人命的！

現在汽車晶片對於工藝的要求並不高，比起現在已經攻克32nm的手機晶片來，車載晶片還停留在90nm以上，車載晶片的第一要務，並不是多先進，而是安全。

畢竟不看那些傳送到月球、火星上的那些探測器，如果留意的話，就會發現那些探測器、月球車之類的，使用的晶片，還是上個世紀七八十年代的老古董處理器，因為要確保的首先就是穩定性，先得能用才行。

汽車晶片也一樣，並非是Onyx科技不能生產，但敢不敢生產出來，用在汽車上自己坐，那才是真本事，車載晶片使用壽命起碼二十年起步，使用溫度在零下四十度跟最高溫度175之間，不良率要在百萬分之一，光這些硬性條件，就將Onyx科技，包括牛碧哄哄的英特爾，也給拒之門外了。

“依多尼斯電動汽車，確實是使用了大量的車載晶片，”陳楚並沒有否認這一點，“未來屬於新能源汽車，我堅持這一點！”

裡奇·貝爾聽後一笑，並沒有跟陳楚爭奪這一點，電動汽車賺不賺錢他不知道，可他知道陳楚投資佔大股東的依多尼斯電動汽車，跟馬斯克的特拉斯，從成立以後，大大小小接受的融資，都不知道多少輪了，車沒見賣出多少來，可拿到的投資卻不少。

甚至於裡奇·貝爾，也希望依多尼斯跟特拉斯，能多賣幾輛電動車出去，飛思卡爾也是這兩邊的供應商……

“裡奇董事，不管依多尼斯電動汽車，能不能成為汽車行業的主流，想必你也知道，汽車智慧化、通訊化、資訊化，一定會是未來的主流！”

“讓汽車進入網際網路時代，憑藉現在的3G通訊，是能夠實現的，車聯網除過提供娛樂之外，透過為汽車裝置短程通訊晶片，能夠讓車與之間實現互動‘交流’，能夠提前感知車輛，降低事故、開展救援、提高交通效率等！”

裡奇·貝爾聽著陳楚的話，陳楚的概念並不超前，老實話這些東西，也早就有車商提起過，只不過並沒有做出來，而今天陳楚給它們提出了新的概念，車聯網，一聽就感覺碧格滿滿。

“一枚車載晶片，可以讓車與車、車與路、車與人還有車內狀況等，全部連線起來，這並非只是電動汽車的趨勢。”

陳楚看著裡奇·貝爾繼續說道，“即便是電動汽車，短時間內不能發展起來，但只要有20%的傳統燃油車裝載功能晶片，再加上燃油跟電動混合汽車裝載功率的半導體，還有所有車輛必備的感測器晶片，如果能夠得到這些市場，飛思卡爾說不定能讓全世界所有車輛，都裝上一顆飛思卡爾的“芯”！”