屆時，就能輕易而舉的打入海外市場。

最近幾年，還是先積攢實力，畢竟飯要一口口的吃。

陳平謙虛的說道：“對，我們先提高知名度，和積攢實力，將來可以向外發展。”

林志超滿意的說道：“所以你們管理層要做好挑戰的準備，公仔麵不會是小打小鬧，而是要成為一個世界品牌。”

這一世的日清拉麵，就讓它侷限在日本，畢竟失去資格和臺島、韓國合資的權利，以及‘杯麵’也會被公仔麵率先開發出來，已經是不可能在海外取得成就了。

當然，就算日清泡麵在海外發展更好，那林志超也不吃虧，畢竟49%的股份在那裡。

六月初旬，林志超帶領團隊考察了日本石川島造船廠。

在造船廠，林志超仔細聽取了‘石川島播磨重工’的社長土光敏夫的介紹。

“我們設計的10萬噸油船的實際載重量104520噸，長度288米，最大吃水深度為15.65米，這個吃水深度是可以通行蘇伊士運河的”

林志超有些擔心的說道：“技術上面呢？”

目前，今年才下水七萬噸的油輪，明年就下水十萬噸油輪，雖然林志超相信日本的造船能力（由國家組織各種學習團體，在歐美學習好之後，再下發至各個造船廠），但日本這種速度，讓林志超都有些不可思議。

土光敏夫隨即自信的說道：“林先生，我們是在技術方面論證之後，才敢真正造十萬噸的油船。目前，我們國內已經有航運公司下了訂單。”

林志超隨即說道：“我一向對日本造船廠非常信任，你們對於造船後的售後，也是全球最好的造船國家，所以這次我依舊相信你們的技術和實力。”

日本造船廠下水的新船，在世界任何一個地方出現問題，他們都會派工程師第一時間前往進行維修和檢視。這份對售後的態度，林志超也是非常佩服的。

土光敏夫大喜，對於林志超這個客戶，日本造船廠都非常明白其實力和信譽，是各大造船廠爭取的物件。

而且傳言，環球航運接受租船公司的日元結算，連資金都存在日本的各大銀行，並沒有提走。也就是說，環球航運本身就打算在日本造船。

不過和林志超接觸過的造船廠都知道，林志超是一個對技術非常有研究的船東，而且也喜歡大型油輪、大型貨船。

“林先生，這邊請，我們去會議室聊！”

“請”

這次來日本，林志超確實抱著要造十萬噸的油船的打算，所以此時心中已經決定了。

但在會議室裡，雙方談判了很久，從技術到價格，都是重點談判物件。

一艘十萬噸的油船，石川島播磨重工的報價是980萬美金，價格還是非常便宜的。

船的價格是不固定的，旺季價格可以會上漲10~20%，淡季就可能更便宜，還和鋼鐵的價格有關。而日本的造船成本僅歐美的70%左右，所以價格又非常有優勢。

現在的一艘十萬噸油輪，能修建香港中環一幢一流甲級寫字樓大廈（算地皮）；但是在二十年後，一艘二十萬噸油輪，也只能購買中環的一幢‘中等大廈’，而且還得看地段和麵積。

如果林志超不是有錢，隨時買得起香港中環的大廈，否則他寧願將資金去購買中環的大廈，當然前提是有人出售或者官地拍賣。

“土光社長，未來三年時間，我們環球航運預計會在日本打造20艘十萬噸以上的油輪。並且可以優先滿足日本客戶的‘低價租賃’，在這一點上，我們環球航運、你們日本造船界、航運公司，應該形成一個默契的共識——你們低價造船給我們，我們優先低價出租給貴方。”

土光敏夫聽到二十艘十萬噸以上油輪，頓時嚇了一跳，隨即想起環球航運接受日本航運公司日元結算的事情，也更加驗證了這一點。

“如果是這樣的話，我們最低價格可以950萬美金一艘！”

不需要簽訂什麼正式合約，他相信林志超的信譽。

林志超點點頭，隨即答應了這個價格。畢竟話都說到這個份上，再砍價也沒有意思，這又不是買菜。

實際上，在這個行情不好的‘小寒冬’，林志超只需要保證‘六年租金回本’的價格就行，當然租期一般就三年時間，因為六十年代油船行情不錯。

油船的壽命遠不及貨輪，貨輪可以四十年報廢，但油船壽命可能只有20年，就不得不進入報廢。後世的油船報廢平均年限，更是隻有12年左右，所以油船的回報率一般要在15~25%左右。

林志超丟擲20艘油船訂單，不需要負什麼法律責任，只是想達成一個三方預設的合作方式。實際上，他要打造的油輪可能不止20艘，日本、美國、歐洲的客戶，對於林志超的船隊，還是非常受歡迎的。

談完兩艘油輪的事情，林志超又丟擲一個問題：“土光社長，你知不知道美國華裔學者卡保奇，設計出的半潛式船型？”

土光敏夫的業務還是很熟悉的，隨即說道：“知道！不過這種船型只是在實驗室裡理論透過，莫非林先生看好？”