一眼望過去，一排排的裝置排出了數百米，頗為壯觀。

最引人注目的，就是兩架尚未完成蒙皮的框架了。

這裡，已經是一個高階且震撼的工廠了。

今天沒有工人在忙碌，只有訪客。

周瑞、俞樹、柴連俊、包括韓子茵，漫步在曾經工作過的地方，感慨著變化巨大，回憶著過往的記憶。

米三臉上笑眯眯的，不住的點頭。

他其實看不出太多門道，但這裡給他的感覺，就是“厲害”。

王德邊走邊為周瑞介紹道：“整個產線是脈動式佈局，很多流程都是根據咱倆當初琢磨出來的工藝定的，一條線一年的產量在1015架左右。”

米三聽了一耳朵，驚訝道：“一年才10架啊這麼困難麼。”

王德對這種老同志很敬重，立馬解釋道：“一條線一年10架，919廠最多可以組四條線，已經夠可以的了.”

當然，這是理論值，今年蓉飛只打算把那兩架完成，湊個四架就不錯了。

目前還只有一條產線，因為裝置好搞，能夠參與的頂尖技術人員不好找，產線還在老帶新的階段，王德等原型機組的老人，帶下面的新工程師，培養出一批後，這批人再帶更多的人。

這些都是需要時間的。

米三不會對自己不懂的事情指手畫腳，點點頭鼓勵道：“慢慢來吧。”

王德眨了眨眼其實不慢了.這又不是造車

蓉飛明年的計劃是保20爭30，三年左右時間才能拉滿40架。

對比起對面的F22/F35，首批產量已然相當高了。

要知道，在高精尖領域，最典型的就是航空、航天領域，還沒有辦法排除掉“人”的制約。

太多工作需要一雙靈巧的手，一個頂級的工程師大腦，和無數人員的“經驗”、“細心”。

周瑞看到這條複雜的產線，心裡很自然的冒出來了“能否用機械智慧提高效率”的想法。

但仔細思索後，還是搖了搖頭。

材料自動化，組裝人工化，是目前航空航天領域的現狀。

那些只能“人”完成的工作，精度要求太高了。

不是機械智慧有極限，而是承載機械智慧的硬體目前還達不到。

產線中個別粗淺工序，也許可以用“機械智慧”助力，但這部分工作並不是制約產量的那塊“短板”，不需要多此一舉。

周瑞不由得回憶起自己觸發“天之啟示”時，看到的畫面。

那是系統根據他的認知和記憶，為他揭示、模擬的“機械智慧”相關的資訊。

其中有一段畫面，就是殲20擁有大量伴飛的“超大型超音速固定翼僚機”。

每一架都十幾米的長度，超音速，配備畢方單發動機、四象隱身技術、機械智慧，成群結隊的追隨著威龍，奔赴戰場。

畫面裡那些傢伙，看上去可是相當兇猛致命。

如果是無人機那麼設計方案就多種多樣了，製造難度也大大下降了，而且精度要求也沒那麼高了

如果是這樣的裝置，.讓“機械智慧”自己生產自己倒是有可能。

等等

自己生產自己會不會開了一個不好的先河啊.

周瑞想要暫時將這個想法拋開，但腦子裡卻不由自主的開始思考可行性.

&nbsp本章完