5月28日。

所有新聞都被C919商業首飛這個訊息給搶去了風頭，所有人都聚焦C919國產大飛機的商業首航。

C919國產大飛機首航儀式隆重舉行。

李昊參加了首航儀式，而且他還是乘客之一。

“李導，這是C919國產大飛機首航，難道你不怕出現安全事故？”媒體逮住李昊，進行著採訪。

李昊微笑道：“我對於我們的國產大飛機有信心，我相信它是安全的。”

“不然的話，我也不會訂製兩架C919私人飛機！”李昊顯得很有信心。

這是他前幾天接到邀請函的。

C919商業首飛，那可不是什麼人都能作為乘客的。

看看今天坐在國產大飛機C919第一排的，中國民用航空局局長、中國商飛董事長、東方航空集團總經理、工業和資訊部負責人！

坐在第二排的，是兩位為國產大飛機C919傾注了心力的院士：C919總設計師、中國商飛首席科學家吳院士和航空系統工程及訊號處理專家張院士！

除了他們之外，還有130餘名旅客，李昊就是其中之一。

他坐在第三排的位置。

這些旅客，有普通旅客，也有媒體記者！

能夠成為C919國產大飛機商業首飛的乘客，這絕對是可以吹一輩子的！

“你好，李導，我是澎拜新聞記者，請問現在你有什麼感受？”記者採訪李昊。

李昊笑道：“感覺很棒，乘坐體驗非常好，無顛簸。”

“心情非常的激動，非常的驕傲。”李昊說道：“我現在很期待，我的C919私人飛機。”

說實在的，中國人始終有著一個大飛機的夢！

當年運十落馬，成了無數中國人心中的遺憾和悲傷。

到了2006年2月9日，國家釋出《國家中長期科學和技術發展規劃綱要（20062020年）》，大型飛機重大專項被確定為16個重大科技專項之一，同年8月17日，國家成立大型飛機重大專項領導小組，標誌著國產大飛機專案再次重啟，中國人再次追逐大飛機夢想。

要知道，這條路註定不好走，充滿著荊棘坎坷，世界航空市場，民航客機領域被波音、空客兩大巨頭給壟斷了，現在想要研製國產大飛機，意味著虎口奪食，人家豈會視而不見。

而在重重阻力之下，中國的科研人員自強不息，愣是克服了一個個困難、一個個技術瓶頸，才有了今天C919國產大飛機商業首飛。

網上很多人各種冷言冷語，什麼國產大飛機C919國產率才六成，只是組裝貨而已。

李昊都想冷笑，說得波音、空客國產率百分百一樣。

李昊對於C919國產大飛機商業首飛，有的只有興奮與驕傲。

因為C919國產打飛意義非凡，它填補了我國客機研發的空白，拓展了國產產品的廣度和深度，遠不是國產支線客機ARJ21飛機所能相比的。

國人對國產大飛機寄予厚望，它不僅是一架沒有心跳的飛機，而更是人們驕傲和自豪感的由來。

也許C919並非是完美的客機，但是它卻是中國人首次打通了大飛機設計、生產全環節，首次整合了全週期產業鏈，培養了第一批專業技術人員，以及初步建立了較為完善的大飛機設計、生產、維修體系。

這是‘萬里長征第一步’，有了C919，後面會不斷完善，研製更好更先進的大飛機。

第一步，往往是最難的，因為這是從0到1的突破。

而且，C919國產大飛機，將會造就一大批有高附加值企業，這對於中國工業升級有著巨大的利益。