寶馬之光能不能成功的設計出來，關係到寶馬汽車的前途，也關係到她的前途。

至於工人的培養，她反而不是特別的擔心。

華夏的汽車產業雖然不發達，但是工人的培養方面還是做的挺不錯的。

不管是從各個汽車廠裡頭挖一些提前內退的工人過來，還是從零開始培養，她都不是很擔心。

反倒是江輝自己在這方面有一些顧慮。

汽車產業可不僅僅是技術密集型和資金密集型產業，同時也是勞動密集型產業。

鈴木汽車的這條二手生產線，自動化程度可是比較低的，許多工序都是依靠工人手工完成。

不說其他的，單單是焊裝車間，後世許多汽車廠的焊裝車間都有兩三百臺焊接機器人，八九成以上的焊接工作都是由機器人來完成。

這樣子不僅生產效率很高，質量穩定性也不是手工焊接可以比得上的。

但是寶馬科技從鈴木汽車這邊採購的生產線，焊接車間總共就只有不到十臺焊接機器人，除了地板、側圍等主要的部件合攏的時候是使用了一部分的焊接機器人來輔助焊接之外，其他的焊接工作全部都是透過人工來完成。

要知道，一臺汽車白車身上的焊點數量是非常多的，單單是焊接車間需要的工人就有幾百人。

要招募熟練使用焊槍的焊接工人，或者自己培養熟練掌握焊接技術的焊接工人，可不是一兩天就能完成的。

好在寶馬汽車還有時間，華夏的工人又特別能吃苦。

特別是寶馬汽車這邊的工資給到位的情況下，大家的學習積極性絕對是非常高的。

接下來的一段時間，江輝也是專門帶著侯國明等一幫技術人員直接來到了深城，親自跟進生產線安裝的事情。

那些鈴木汽車的技術人員，剛開始還有點心高氣傲，工作到點之後立馬下班走人。

但是在江輝熟練的使用日語指出了他們幾處安裝不是那麼規範，或者說裝置還可以改善的地方，顯示出了自己極高的專業水平之後，那些人的態度立馬就變好了很多。

“廠長，這些裝置雖然是二手的，但是比首都汽車製造廠那邊的不少現有裝置還是要先進很多的。”

侯國明對於首都汽車製造廠的情況是非常熟悉的，如今看著寶馬汽車這邊的裝置在不斷組裝，他也是對兩條生產線之間的差異有了更加直接的瞭解。

“首都汽車製造廠的裝置，那都是十幾年前東拼西湊出來的產品。”

“鈴木汽車的這套生產線雖然也有十多年的歷史了，但是當時投資的時候採購的還算是屬於國際上主流的裝置水平，這麼一來，比國內的先進也就再正常不過了。”

對於侯國明的這個發現，江輝是一點都不覺得意外。

華夏在過去二十年裡頭，各種工廠的裝置更新換代速度是比較慢，甚至是沒有更新換代。

再加上當年的裝置水平就跟國際先進水平有差距，這就導致現在國內工程的裝置水平跟國際先進水平有很大的差距。

這個差距，一直要到二十一世紀才會慢慢的被追趕。

到了2020年之後，就開始變成華夏的各個工廠的裝置先程序度領先於國際主流廠家，可謂是把三十年河東三十年河西這句話給演繹的非常到位。

不過對於現在的寶馬汽車來說，這套二手生產線也已經夠用了。

利用的好，讓寶馬汽車在國內形成年產12萬輛，甚至是24萬輛的生產能力也是沒有問題的。

反正大部分裝置不停人休息，一天二十四個小時都開班。

全年除了裝置點修時間，其他都上班。

只要錢給到位了，工人絕對是沒有任何意見的。

一般的工人現在只能拿二三十塊錢一個月，深城這邊因為比較多外資工廠，隨便一個工人都能去到五六十，甚至八九十塊錢一個月。

這也是許多人冒著風險來深城打工的重要原因。

寶馬汽車內部也是專門討論了工人工資設定的問題。

考慮到其他工廠大部分都是各種服裝廠、玩具廠等技術含量比較低的工廠。

這種情況下，寶馬汽車需要的工人的要求自然是高一些。

沒有初中文憑，寶馬汽車是不要的。

只是要求高了，工資自然也要跟得上，要不然就招不到好工人。

100元起步，最高可以拿到1000元的工資。

這已經是首都地區三倍以上的工資了。