安全的客機，他們也只能夠選擇兩個公司，至於其他的客機，根本沒有。

而華夏推出的C系列客機，到目前也只是處於試飛的階段，還沒有正式的推廣到市場上。

可儘管是如此，光是有購買意向的航空公司，就超過了三十個，並且計劃訂單就超過了兩百架。

如此，也確實是可見客機市場上存在的巨大利益，以及現在全球對於客機那龐大的需求量。

這和每年大量增加的飛機旅客有極大的關係，畢竟隨著時代的發展，很多人都講究高效率利用時間，絕大部分的人，另可多花一點錢乘坐飛機節省時間，也不願意為了節省錢去浪費時間。

這就使得航空業發展速度十分的迅猛，帶來的結果就是飛機的需求量爭奪，航空客運的越來越繁忙，裡面的利益也就越來越大。

這也是為什麼空客和波音要繼續投錢研究超高聲速的客機，因為那種客機才是那些國際精英最佳的選擇。

並且這種市場也十分的龐大，那些有錢人，絕對會選擇那些能夠一個小時飛全球的飛機。

這就是市場發展的趨勢，有這樣的市場潛力，才有兩家公司如此的趨之若鶩。

蔡睿宸也不例外，超高聲速客機不是簡單的技術，涉及到了飛機進入太空以及再入的技術，基地目前也沒有這樣的飛機。

至少短時間絕對沒有，但是搶佔低端的市場，現在就可以開始了。

抽取到空軍指揮部，有了中級裝置工廠以及戰爭工廠，他已經可以生產好記型的飛機。

其中光是客機就有兩種，這兩種客機屬於高低搭配，一款是用來飛短距離航程，最多可以搭載兩百個乘客，燃油飛行距離可以保持四千公里。

而另一款則是洲際大型的客機，最多可以乘坐六百個乘客，加滿油可以飛八千公里，能夠跨洲際進行亞音速的巡航飛行。

安全飛行高度也達到了一萬五千米，這個高速下，由於空氣稀薄，能夠讓客機節省大量的然後，並且飛機過程中也少了很多低空的不穩定氣流，能夠使得飛機飛行更加的順暢，乘客也就更加的舒服。

這兩款客機，也就是未來科技集團未來一段時間的主打產品，而且凡是基地出品，都是精品中的精品。

蔡睿宸也十分放心這兩款客機的技術效能以及安全性，如果這兩款客機是自行研製的，那他就會小心再小心，要是沒有個幾年的試飛，以及最少二十萬公里的全球試飛，他可不敢隨便誇下海口。

如果不是因為害怕外界不信任，蔡睿宸都打算免去了試飛這個過程，直接讓推出這兩款客機出來。

然後就是承接訂單，馬上就可以賺錢了。

遺憾的是，一款沒有進行試飛的客機，根本沒有航空公司願意購買，因為沒有一家航空公司願意承擔這種不負責任帶來的後果。

不過，蔡睿宸也不打算讓這兩款客機試飛太久的時間，因為他會一口氣修建大量的飛機，一次性進行各種專案的試飛。(未完待續。