陳椰問道：“汽車的設計概念圖你看到了嗎？還算滿意吧。”

陳椰算是跨界設計了，原本是做化妝品的，然後是做生物醫學的，現在去做汽車的。

但是外行有外行的好處，所謂的旁觀者清就是這個意思，外行對汽車造型的建議有時候比內行還有用。

綠葉S1整體外觀實在老款南馬M8的基礎上進行改款的，採用了空氣動力學原理讓前臉風阻更小。同時採用掀背設計，在增加後排乘坐空間的同時，不增加車的阻力。

整個車身尺寸為5054*1953*1442，最小離地間隙1700mm。

周瀟看到S1設計的草圖時就非常滿意！

如果不看車標，這種設計一看就有豪車屬性。

周瀟詢問陳椰產能的問題，因為DNA儲存技術研發投資巨大，周瀟繼續要增加新的贏利點。

“每年的下半年是汽車市場競爭最白日化的時間，新款汽車務必於六月之前上市，量產有問題嗎？”

陳椰說道：“量產沒有問題，現在全國多家工廠的產量都全部啟用，新車釋出會之後，我們可以提供五萬輛左右的汽車。”

陳椰完全能無法預估S1的銷量是多少，說道：“五萬輛夠賣上幾個月了吧？”

陳椰之所以有這種話，主要原因還是南馬汽車以前每月的銷量也不過是幾百臺，五萬臺的確夠銷售一段時間了。

車市賣出去了，但是能量液怎麼辦？

這個問題陳椰也思考了，說道：“目前為止，我們的能量液向加油站一樣遍佈全國各個城市肯定不現實，所以我們考慮以網路銷售為主，各大一線城市實體店銷售為輔。未來咱們的新能源車普及之後，也可以和加油站合作，讓加油站提供能量液的灌注服務。”

“成本呢？”周瀟問道。

周瀟問的成本是能量液的成本。

要是能量液的成本遠高於燃油，那麼使用者選擇新能源車的動機就不那麼強烈了。

陳椰說道：“我們現在計算的成本都是沒有包含研發成本，能量液的成本大約是每一千克5毛，每千克能量液可以讓汽車跑46公里（百公里一塊錢），遠低於發電成本，今後我們的能量液出售價格為每千克的售價為五到十塊都會有人買。”

加入能量液售價為每千克5元，那麼S1的行駛成本就是每100公里10.8元錢。

這個成本接近於家用充電樁給特斯拉一類的電動車充電行駛的成本，低於公共充電樁為電動車充電的成本。

而且五毛的成本賣五塊，對起源集團而言是十倍的利潤。

今後起源集團、綠葉集團公司，賺錢的內容不僅僅是新能源車，更多的算是能量液！

周瀟聽到這個資料也愣了一下，暴利！簡直是暴利！

但是周瀟也很清楚，這種暴利起源集團肯定是沒有辦法獨吞，適當的時候和夏國的國有能源公司合作，大家一起賺錢才是生存之道。

既然陳椰給自己如此肯定的答覆，那麼周瀟也決定了綠葉S1釋出會的時間——半個月之後的五月八號。

在召開釋出會之前，周瀟還有更重要的事要做——提高能量液和能量塊的生產能力。