當然，秦淼現在主要看的是自己的賽車設定。

隨著高溫潤滑油注入賽車引擎內部，雷耶斯親自拿著賽車的啟動杆插入了賽車後部的引擎啟動口，隨著電機轉動，W14的引擎這個賽季第一次在賽車上發出了屬於他的咆哮聲。

聽到這個聲音之後，車隊內的所有人臉上都不約而同地露出了笑容。

引擎能夠成功啟動，那就證明賽車並沒有什麼問題，一切都按照計劃穩步推進。

秦淼也不例外，伸出手拍了拍自己賽車的方向盤，在雷耶斯他們點頭之後，秦淼一腳油門駛出了停車的位置，來到了賽道上。

其實秦淼出來得算是比較晚的，不過這也不影響什麼就是了，畢竟整個冬測開頭的這一整天時間都是留給車隊用來測試的，晚出來一會兒並不影響整體結果。

駛上了賽道上之後，秦淼就透過車隊TR聽到了弗蘭奇的聲音：“新車的感覺怎麼樣，和去年有什麼不同嗎？”

秦淼這個時候還在跑出場的暖胎圈，時不時左右晃一下給自己賽車的輪胎升溫，聽到弗蘭奇的問題之後秦淼有些無語地回答道：“我都還沒開始呢，不過就目前來說，我並沒有感覺賽車很沉重，等我飛一圈看看？”

“額……算了，你還是先開始測試吧，圈速一點點提升，我們也好獲得更多的資料。”

“你們就是不相信我吧？”秦淼有理由懷疑弗蘭奇不讓自己飛一圈，是怕自己把車給撞了。

“不是我們不相信你，畢竟不相信誰都不可能不相信兩屆世界冠軍的車技，主要還是因為我們擔心賽車內部有什麼地方沒有設定好，畢竟這是一臺全新的賽車。”

對面都這麼說了，秦淼也就沒倔強了，開始了測試。

……

接下來的一整個上午，秦淼就是在賽道上跑幾圈，然後回到車隊P房調整一下，繼續上賽道跑，然後再次回到車隊P房調整，然後再上賽道。

以此往復，一直持續到中午飯點。

下車開會，然後吃飯，再開會，下午的測試開始。

不出意外的話，這三天秦淼都將以這樣的作息時間過去。

第二天下午，太陽已經逐漸下山，賽道溫度也就只是比正常大獎賽週末晚上賽道的溫度稍微高個幾度。

在這樣的情況下秦淼加滿了一箱油使用全新的軟胎跑了一個拼盡全力的飛行圈。

而這個飛行圈跑下來，秦淼的單圈速度雖然很慢，甚至都不如秦淼隨意練習時的圈速，但是減去賽車內部燃油的重量之後，秦淼駕駛的這臺W14的單圈速度比起上個賽季冬測時的W13快了足足1.3秒。

雖然不可否認的是W13就是一坨，但是一年1.3秒的速度提升確實值得稱道。

而且這還是因為此時的W14並不是完全體。

畢竟冬測梅奔不可能將W14的完全體給掏出來，萬一就是這幾天時間，紅牛或者法拉利透過觀察自己賽車的外形設計看出來了些什麼，到時候他們也學著研究怎麼辦？

先發優勢不是沒有了？

所以這些東西能藏一天是一天。

多藏一天，對手就晚一天看出自己賽車設計的特點和優勢，他們就晚研究一天，賽車效能提升就晚一天，自己的優勢就多保持一天。

細節決定成敗。

至於為什麼不拿W13B的資料作對比……因為W13B就沒在巴林的薩基爾賽道跑過比賽。

沒資料怎麼對比。

不過在模擬器裡倒是比過，模擬器裡W14要快了一秒多。

但是不用想都知道，模擬器裡面的這個資料多多少少還是有點水分的。

很快，三天的測試就告一段落，秦淼一整個冬休期總計也就只跑了兩百多圈，期間第二天因為散熱器水管爆了停在賽道上一次。

其他小毛病不計其數，但好在最後都順利解決了，也沒出什麼大問題。

反而是漢密爾頓那邊因為想要測試輪胎抓地力極限，跑爆胎了一次，好在老漢車技精湛，將賽車從失控的邊緣給拉了回來，沒有造成進一步的損失。

而速度方面。

在冬測期間霸榜的車手是賽恩斯，而秦淼和漢密爾頓在這個榜單上的排名都不算高，一個第三，一個第四。

但是根據統計，梅奔的W14在巴林的薩基爾賽道跑出了340公里每小時的尾速。

這個尾速足以制霸全場。