作為熱衝壓成型行業背後隱藏的大佬，南山裝置在汽車行業內的影響力是越來越大了。

之前只是在PRG壓機和TRF壓機方面名聲比較響亮，後面在機床上面也打出了名氣。

現在成套的熱衝壓成型生產線，以及電池生產線、碳纖維生產線等的開發，南山裝置已經算是華夏裝置行業的龍頭企業之一了。

再過幾年，這個之一也可以去掉了。

“曹總，我感覺您這個預測可能還是太謹慎了。”

“由於這幾年各種碰撞測試相關的營銷很是火熱，然後提升車身強度需要的成本又不是特別的多，所以各個主機廠對使用熱衝壓成型零件的積極性是非常高的。”

“哪怕是一向保守的東瀛車企，比如羊城本田，也都在檢討下一代車型開始匯入一部分的熱衝壓成型零部件了。”

“這種情況下，未來三年新增的熱衝壓成型生產線，別說是20條了，也許翻一番都不止。”

潘金興作為南山裝置的總經理，對於裝置行業相關的變動，顯然有著更加敏銳的嗅覺。

反倒是曹陽受到腦海中殘留印象的影響，覺得熱衝壓成型零件的使用，哪怕是比前世加快了，也不會快到那麼誇張的程度。

原本的歷史，2007年的時候，整個華夏的熱衝壓成型生產線，也只有本特勒的兩條吧？

哪怕是到了2010年，加上海斯坦普和卡斯馬等正在修建的，也還不到10條。

但是現在呢？

只是羊城華強廠就已經有6條熱衝壓成型生產線在量產之中了。

春城四環廠、春城衝壓廠、西風模衝的熱衝壓成型線，也已經投入到生產之中。

本特勒更是在籌備修建第三條熱衝壓線。

而卡斯馬和海斯坦普的產線，明年也可以投產。

可以說，這個發展速度已經達到了後世2013年左右的水平了。

這種情況下，未來三年還會再增加40條熱衝壓成型生產線，還真不是不可能。

“熱衝壓產線需求越旺盛越好，我們的價格還能更加堅挺。”

“加熱爐、壓機和鐳射切割裝置，這幾個關鍵的裝置，我們一定要儘可能多的拿下訂單。”

“最好就是能夠讓客戶選擇全產線交鑰匙工程，這樣子更省事，利潤更高。”

雖然南山裝置的規模永遠不可能超越星辰汽車和南山汽車零部件等公司，但是它的重要性卻是一點也不低。

甚至比南山汽車零部件還要重要。

一直以來，國內的裝置產業都是遠遠落後於國際巨頭。

不管是各種機床還是檢測裝置、試驗裝置，通通都有巨大的差距。

並且，不僅是汽車行業是這樣子。

像是醫療行業，這樣子的情況就更加明顯了。

飛利浦、西門子這些廠家，別看普通百姓接觸的都是家電等產品，實際上人家在醫療裝置領域掙的錢更多。

曹陽自然是希望自己所在的汽車行業，這種局面能最大程度的避免。

南山集團不僅要做明面上的汽車巨頭，也要做各個主機廠和零部件廠背後的大佬。

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