曹陽對於王福的提議還是很感興趣的。

華夏扶持新能源汽車產業的發展政策如果能夠儘早的出臺的話，對南山集團來說不是壞事。

畢竟曹陽在幾年前就已經開始佈局電池和電動車其他零件相關的技術積累了。

現在FHEV的技術甚至都已經比較成熟了。

也就是電動車和PHEV車還沒有直接投產而已。

“是啊，所以我想著雙方是不是可以聯手推動一下相關的部門，儘快的出臺這方面的政策。”

“電池技術經過了多年的發展，現在已經具備裝車的能力了。”

“雖然用電來驅動，不能完全說是清潔能源，但是在降低油耗方面的效果，絕對是非常顯著的。”

“這對於降低石油的對外依存度來說，是非常有好處的。”

“甚至放在更高的角度去看，這也許是一個彎道超車的好機會。”

“傳統的汽車產業，主要是東瀛、美利堅和德意志等國家的車企在把持著。”

“不管是整車還是汽車零部件，都是差不多的情況。”

“但是切換到了新能源車的賽道之後，只要我們提前佈局，是完全有可能超越他們的。”

“傳統的車企在燃油車上的優勢越大，他們在新能源車上轉型的阻力就越大。”

“這對我們來說，是一個好事。”

王福這個說法，還是非常有前瞻性的。

也就是曹陽有著跟其他人不一樣的優勢，要不然這些觀念，放在2008年的時候，不一定可以接受。

“新能源車確實是一個機會，不過萬事開頭難，現在充電非常不方便，大家對新能源車的接受程度也比較低。”

“所以我覺得是不是先側重推廣一些FHEV和PHEV這些帶有發動機的車型？”

曹陽雖然認可王福的觀點，但肯定也是要從南山集團利益最大化的角度去考慮問題。

FHEV是南山集團現在重點推進的車型，PHEV是比亞迪主攻的方向。

如果按照前世的節奏發展下去，FHEV是沒有辦法獲得任何政策的扶持，甚至FHEV都不算是新能源車。

但是PHEV卻是獲得了許多好處，不管是補貼還是減免購置稅，或者是車型定位為新能源車，PHEV車型是一個都沒有落下。

除了這兩個技術方向的車型本身的差異之外，各個主機廠的政策推廣和公關，肯定也是有影響的。

像是PHEV車型，雖然理論上來說油耗要更低，說它是新能源車也沒有什麼問題。

但是大部分的消費者買了PHEV車型回去之後，因為充電不方便，根本就不會去充電，完全就是把它當成油車在使用。

這種情況在魔都和帝都等汽車限購的城市最為明顯。

也就是PHEV這種所謂的新能源車，在實際使用過程中，不僅沒有起到新能源車的節能作用，反倒是因為多拉一個幾百斤的電池等零件，油耗變高了。

好好的政策，最終落地的時候卻是變成了這個樣子。

不得不說，也是一種諷刺。

當然了，伴隨著電動車的發展，充電樁的數量慢慢的增多，這種情況有所好轉。

但是在PHEV發展的初期，這個情況卻是絕對沒有辦法避免的。

這也是曹陽認為FHEV對於2008年的華夏，是最適合的新能源車。

他也想著把FHEV定義成為新能源車的一種。

到時候電池相關的補貼金額，FHEV車型跟PHEV車型有區別，他是可以接受的。

但是FHEV車型什麼好處都沒有撈到，這個是比較難接受的。