“哼！”

“我才不信，我們趙家會如此不堪呢！”對自己大哥的鬼話，趙世蹭顯然是不相信的，他們趙家可是一直都是香江的名門望族來的。

“哎。”這時，趙叢衍發出了一聲“無聲”的嘆息。

如果換了十年前，甚至是往前再推十年，碰到了莫軒這檔子事，哪裡還會聚在一起開什麼家庭會議啊，直接進攻，讓對方直接垮臺，這才是趙家的作風啊。

但是如此，趙家，已經不是趙家了。

六七十年代，世界船運業發達，香江也是著名的航運中心，他趙叢衍靠著這股東風，成為了香江四大船王之一，與包玉鋼並列。

但是這“花無百日紅，人無百日好”，在十年前，局勢開始發生變化了。

一九七三年，世界局勢風起雲湧，第四次中東戰爭爆發，阿拉伯產油國對親以色列的西方國家實行石油禁運，同時歐佩克各產油國實行價格同盟，促使油價猛漲，世界性石油危機爆發。

石油危機產生兩大直接影響航運業事件：一是西方政府和石油大亨們充分意識到，依賴中東的石油，無疑是在為自己編制絞索。

於是他們紛紛開始了“自產之路”，歐洲的北海油田、美國的德克薩斯油田、南北美洲的墨西哥灣....

這些油田的開採，讓石油產地和用地的距離大大縮短，出油的捷報，使油輪主人如坐針氈。

二是石油危機，促使石油進口國政府和石油商加大儲油量。

日本是石油消耗大國，香江四大船王的油輪大都租賃給日本的航運公司。

而日本從石油危機爆發起就加緊儲備石油，到了七十年代罐滿庫盈的日本突然削減石油進口量。

與此同時，日本、韓國這兩個新興的造船大國為了搶攬生意，不僅把造價訂得比傳統的造船大國要低得多，還提供優惠貸款資助那些有資信的訂造新船的船東。

儘管海運量減少，運價降低，這似乎足以用低價新船的優勢來彌補。

船東對新船樂此不疲，日韓造船公司的所有船塢都矗立著船殼的巨大輪廓，新船產銷進入瘋狂。

這個世界是有明白人的，比如包玉鋼已經意識到了，世界性船災即將降臨！避免船災的惟一辦法就是棄船登陸。

於是，從七十年代開始，他就開始“登陸”，將賺得的部分財產投資于越來越紅火的房地產業，兼營酒店和交通運輸，其手下的船隊不斷的出售出去。

甚至其售價之低，令那些仍然看好航運前景的船東吃驚又興奮，他們一邊嘲笑包玉鋼神經過敏是個傻瓜，一邊爽快地拿出錢來買下從天而降的便宜貨。

比如，趙叢衍就是當時看好世界船運業發展的，在他看來這危機只是暫時的，於是他學奧納西斯，投機冒險，趁船災中船價低而進行擴張。

一天天的，趙家的船隊規模越來越大.....

如今，世界船運業早已蕭條，世道不利，盈利不佳，趙家手裡的船隊慢慢的變成了燙手山芋。

每一個月沒有業務，沒有收入，停靠在碼頭，一筆筆龐大的維修費，管理費支出，銀行的貸款每天都要付出天價的利息.....

可以說，現在的趙家，已經到了“萬分緊急”的時刻了，一著不慎滿盤皆輸，偏偏這三兒子還是個“坑爹”的貨，惹上了莫軒...............