沒有任何意外，前進號空間站的兩個軸向艙段順利進入了500KM近地軌道。

新遠三號運力充足，乾脆把艙段發射到了較高的軌道，大氣更加稀薄，這樣前進號就能消耗更少的燃料來維持軌道高度。

在入軌的四個小時後，固定兩個艙段的桁架脫離，領航艙和節點艙自動對接，成為了一個120噸重的巨型組合體。

值得一提的是，這一次發射的兩枚新遠三號都使用了可回收二級火箭，9月2日的這段黑乎乎的二級火箭是在上個月20日發射過的。

郭申的回收方式還是成功了，在第二次的回收試驗中，經過了改造的二級箭體完美以5m/s的速度墜海，發動機幾乎沒怎麼沾水，箭體狀況也是相當良好，拉回去洗洗就繼續用了。

這也使得新遠三號成為全球首款一、二級都回收的火箭，二級的5臺氫氧發動機成功為林炬省了一個億。

今天的這枚二級同樣回收成功，兩次大氣摩擦的燒蝕並沒有產生致命影響，拖船在距離海岸線4公里的近海把它牽著拖了回去。

老馬看到這一場面，默默翻起了星艦PPT。

上個月，技術實力不斷增強的specaX製造了第一枚星艦SN1測試樣機，還沒來得及對外公開，就在液氮壓力測試中爆炸……

這倒不能說明星艦設計有問題，只能說品控還要加強。

SN1因為是地面測試用，所以外表也與想象中相去甚遠，醜爆了，體積也要少上不少。

但他依然對完全體星艦充滿信心，因為星艦代替了傳統火箭的上面級是作為二級火箭，回收質量前所未有，還能運送120噸載荷到近地軌道，具備行星際旅行潛力。

最重要的是造價低廉，比起新遠的太空梭肯定要便宜得多。

但在他信心十足地一點點推動計劃時，specaX在內的多家公司收到了NACA的資訊：徵求登陸火星的人工重力飛船設計。

老馬看了看自家準備拿來登火的星艦，顯然想讓其跟前進號一樣自轉產生重力是不現實的。

可是在他的心裡，那種旋轉式的空間站或者飛船，結構複雜而且脆弱，哪裡有可以兼具登陸器和飛船做用的星艦好？

但重力確實很重要，合適的重力能省很多事，那麼，該怎樣讓星艦也能產生重力呢？

馬斯克陷入了沉思，找出兩個塑膠製造的星艦飛船模型，思考則改造方案。

……

“赫爾墨斯號？洛克希德是太空電影看多了吧？”

在功能艙也被新遠三號發射到軌道並與節點艙對接成功三天後，克萊爾終於收到了來自多個企業的離心式飛船設計方案。

第一個是洛克希德·馬丁的方案，那可厲害了，就是把去年上映的《火星救援》裡面的赫爾墨斯號飛船搬了出來。

除了把核聚變離子推進器改成裂變推進，其餘部分基本沒變，也是以軸向的多個節點艙對接組成主體，船體中部增加一個離心環，質量比前進號還離譜，4500噸重。

名字都照搬取了個“赫爾墨斯”，唯恐克萊爾想象力匱乏還附上了電影海報圖……

克萊爾無力吐槽，再看看波音，這個就要務實一些了，簡單地說就是照抄前進號，12個互相連線的離心艙段，只是艙體設計根據阿美的火箭運力改了改，一千二百噸質量。