他們興沖沖跑到港口的售票處，打聽怎樣購買飛艇的船票。

結果被當頭潑了一桶冷水。

“從米德嘉德港到白鷗港，要是買普通船票的話，任意艙位隨便挑，最早今天下午就有航班，票價還能打八折。”

“但是，您要想乘坐飛艇的話，那不好意思，提前一個月預定船票，預付訂金每人500金杜加——別嫌貴，您還不一定訂得到。”

“怎麼，我有錢還買不到飛艇票？”

“沒錯，有錢您也不一定買的到。”

沒辦法，飛艇航運業務，目前還屬於一個新興產業。整個瓦雷斯世界，提供該項服務的飛艇公司，屈指可數。

所有上述飛艇公司投入運營的魔導飛艇，加起來也不到一百艘。

就米德嘉德北海灣這條航線而言，只有一家總部設在白鷗港的飛艇公司提供跨洋航運服務，目前還處於“試運營”階段，往來大洋兩岸的魔導飛艇總共只有十艘。

十艘航運飛艇，好像也不少了。

喬安覺得，考慮到空中航行的風險性，在當今這個社會風氣還比較保守的年代，有足夠的財力購買昂貴的航空船票，並且敢於冒險乘坐飛艇跨洋旅行的人，其實並不多，按理說船票不該這麼難買。

又打聽了一番才得知，這十艘往來大洋兩岸的飛艇，其中有八艘是所謂的“郵政飛艇”，不是載人的，而是專門用於遞送信件和郵包。

其實仔細想想，這才正常。

在空中航運嶄露頭角的階段，航空客運與空中郵遞這兩項業務，相比之下後者的風險更小，利潤也更豐厚。飛艇公司的經營者和股東，當然樂於把更多的飛艇投入到快遞行業，至於客運業務，其實只是拿來打廣告的噱頭，風險大又賺不了幾個錢。

得知所謂的飛艇航運公司，本質上是一家“快遞公司”，喬安、美狄亞和露比都很掃興，帶著滿肚子失望離開售票處。

他們沒有時間拖延一個月訂購飛艇票，又不想乘船在海上慢慢磨蹭，索性採用更為簡單粗暴的旅行方式，直接施法傳送到北海灣。

傳送，可不是說說那麼簡單。

從米德嘉德港到北海灣的白鷗港，直線距離也有將近5000裡。美狄亞是三人當中唯一擅長“傳送術”的，每次施法最多可以傳送1100裡。

簡單計算一下就知道，即便傳送途中毫無偏差，至少也需要五次接力傳送，才能抵達大洋對岸的白鷗港。

美狄亞恰好有五個5環法術位，帶著喬安和露比，接連五次跳躍過後，尷尬的發現若點位於碧波萬頃的大海上，東方的海岸線，在茫茫霧氣中若隱若現。

從他們的最終落點到海岸線，目測至少還有上百海里的距離。

美狄亞今天已經沒有法術位可供傳送了，這要是直接施法飛過去……除了喬安能夠變成鷹人且精通長途飛行，倒是無所謂，美狄亞和露比從來沒有飛過這麼遠的距離，體能未必撐得住。