但1988年的長途車市場是比較魚龍混雜的，因為這些不是在車站出發的長途車，其實都是野雞車，也就是非法運營的車輛。

這些長途車基本都是所謂的同鄉會搞出來的，有的是真為了節省運營成本才組建起來的，不過存在非常嚴重的超載問題。

1988年一輛需要跨越不同省主管途車，核載人數是35個人，包括司機和乘務員，但野雞車也超載到五六十個人，甚至可怕。

所以這種超載的長途車經常出事，雖然車禍的機率是非常少的，但是經常因為超重而導致整車超負荷運營，在半路上拋錨是常事。

而有些野雞車就更可怕了，其實就是一群山賊在運營的車輛，他們經常以超低價來吸引人上車，車輛行駛到一定的時候，就露出山賊的本性。

經常是一群人被山賊打劫後，遊蕩在高速路上，當初貪小便宜後導致這樣的下場，所以火車成為最受歡迎的交通工具。

錢老闆也明白要是運營長途車這個業務，必須要投入非常大才能有效果，否則真的很難收回成本或者有其他的進展。

而且二十輛長途車就算天天運營也沒用，因為單人的票價也不足以回收成本，這對錢老闆來說是很不划算的事情。

錢老闆的思路也很簡單，就跟其他生活在1988年的人一樣，一輛車滿員35個人，一個人就算是收二十塊錢的車錢，所有車一天也就一萬多錢。

一萬多錢的營業額不足填補車站前期的投入，運營一年才勉強收回成本和實現盈利，但不是每天都可以拉到這麼多人的。

春節前後是長途出行人數達到最高的時候，外出打工的人只會選擇在這一段時間出行，之後就完全停滯下來了，這就是致命的打擊。

所以錢老闆一開始覺得這個長途車專案估計會黃掉，所以一直在勸說李海峰放棄這個計劃，專心搞冷凍食品這塊。

“錢老闆，如果我們一直只在江寧和湘北這兩個城市之間賺錢，基本兩三年就到頭了，走遠一些就能多賺一些，池塘是比不上海洋的。”

李海峰昨晚給錢老闆打了一個五塊錢的長途電話，把自己這番富有雞湯文學的話，講給錢老闆聽，才使得這個專案可以進行下去。

在錢老闆面前有很多事情要處理，最重要的事情就是關於長途車的路線設計，路線要怎麼走才能節省成本和時間，然後透過來回賺錢。

錢老闆雖然是做過物流的，但業務範圍僅限於周邊的城鎮，一個跨越無數省市的長途車專案，幾乎是很難滿足絕大多數人的需要。

也只有不停研究一下目前已有的資料，希望可以研究一條多快好省的路線出來，沿途把人送到目標車站就行了。

就在錢老闆抓耳撓腮的研究路線圖的時候，一封來自北方的信件送到自己手中，他迫不及待的開啟一看，這下子是心服口服了。

這是李海峰親手繪製的路線，一份深入北方主要城鎮的路線圖，錢老闆馬上按照上面的來。